* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

645 Qn — Q r усилие сжатия стоике в кг. воздуха в 'нос — подъемная сила крыла са­ молета при посадке в кг. 7 — удельный к — гидравлическое сопротивле­ ние в стойке в кг. вес в кг!м*. СЛ. — начальное усилие сдвига амортизатора (при s = 0) в кг. Qj.c — сила трения в направляю­ щих штока (в буксах) в кг. QT.M — сила трения манжет в кг. s — ход поршня, усадка или вы­ тяжка амортизатора в м. s — скорость поршня относитель­ но цилиндра в м/сек. о ( и л ц у * ) ~ о б ж а т и е пневматика в м. С — коэффициент гндравлическо го сопротивления. т) — коэффициент полноты граммы обжатия. >- — показатель политропы. диа­ Им — коэффициент трения манжет. — коэффициент р — плотность в трения букс. V 0 — вертикальная скорость само­ лета в момент приземления в м/сек. кгсек'/м*. Vy — приведенная вертикальная скорость самолета в м/сек. v—объем воздуха в амортизато­ ре в см . 3 <гс — передаточное число от силы на оси колеса к силе вдоль амортизационной стойки (пе­ редаточное число по с и л а м ) . <р —передаточное число для пере­ мещений (по х о д а м ) . х v х 0 — начальный в си . 3 объем воздуха с> Ус — текущие координаты ц. т. массы т (или т д ) в осях, связанных с землей, в м. р е ?св- f .NB. Тег. ?хг— передаточные чис­ ла по силам и ходам соот­ ветственно для вертикаль­ ных и горизонтальных уси­ лий и перемещений на оси колеса. Тсср — среднее значение передаточ­ ного числа на участке О, s. f c o — передаточное число в начале хода поршня (s = 0 ) . ?с,кон — х к< _Ук — текущие координаты оси ко­ леса в осях, связанных с зем­ лей, в м. л'1, у\ — текущие координаты оси ко­ леса в осях, связанных с са­ молетом (с массой т ) , в м. передаточное число для ко­ нечного значения хода. Глава I А М О Р Т И З А Ц И Я ШАССИ ( О Б Щ И Е Д А Н Н Ы Е ) Удар о землю при посадке, а также удары при движении самолета по не­ ровностям аэродрома воспринимаются амортизацией шасси самолета. Сущность амортизирования состоит в том, что живая сила самолета расхо­ дуется на деформирование амортизационной системы (пневматикой и аморти­ заторов) и конструкции самолета (шасси, крыла, ф ю з е л я ж а ) . У с л о в н о говорят, что приложенные при ударе к колесам шасси внешние силы (реакции земли) «деформируют» амортизационную систему и «совершают» тем самым работу, поглощая живую силу самолета. Амортизация (амортизаторы и пневматики) должна поглощать эксплуата­ ционную работу с заданной перегрузкой при некотором запасе хода (~10°/о полного обжатия как амортизатора, так и пневматика). Обжатие амортизатора д о упора и полное обжатие пневматика допускаются только в случае грубой посадки, при поглощении максимально допустимой работы. Амортизация должна быть мягкой с нарастающей интенсивностью погло­ щения удара, т. е. работа должна поглощаться с малой эксплуатационной пере-