* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

482 где Ч. V. Расчет самолета q — составляющая погонной н а г р у з к и в направлении у, п о которому определяется п р о г и б , например, по главной оси v; М и / — и з г и б а ю щ и й момент и момент инерции о т н о с и т е л ь н о д р у г о й глав­ ной оси и ; GF C№ = 2 Ga Ь cos 0 — сумма проекций жесткостей всех элементов сечения, воспринимающих сдвиг (стенки, обшивка, но не п р о д о л ь н ы е эле­ менты), на направление п р о г и б а (9 — у г о л , составляемый каж­ дым элементом сечения с направлением п р о г и б а ) ; Р — коэффициент, учитывающий неравномерность распределения на­ пряжения сдвига п о высоте э л е м е н т о в , одновременно работающих на изгиб. 1 _ (20) Если расчет ведется относительно осей и, v, т о в левой части уравнения dv будет — — , а в правой индексы х надо заменить индексами v . dz* х Д л я стенки п р я м о у г о л ь н о г о сечения 8 = т = 1,5, д л я сред криволинейных элементов р определяют по эпюрам т ( с м . § 6 ) . Так как напряжение в стенках, практически не работающих на изгиб, почти постоянно по высоте, можно без большой погрешности считать / 3 = 1 . Тогда, если для обшивки принять = 9 0 ° , а для стенок 0 = 0 , величина Р будет равна сумме площадей сечения стенок. Д л я простейших случаев нагрузки полный прогиб легко получить аналити­ ческим путем. Например, в с л у ч а е равномерно распределенной н а г р у з к и (