* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

480 Ч. V. Расчет самолета при статических испытаниях , равны соответственно / 1 , U и /s (фиг. V . 23) и графическое построение показывает, что в деформированном положении исход­ ная прямая АС обратилась в ломаную AiBiC тс в пропорцию, определяю­ щую напряжение т, по линии AAi придется ввести поправочный коэффициент 1 u Если результатов статических испытаний нет, то перемещения эпюр можно подсчитать аналитически, приложив к крылу единичный крутящий момент. Д л я удобства сравнения желательно этот момент брать равным моменту в расчет­ ном случае. Фиг. V . 2 2 . Фиг. V . 23. зависимостью — — = — — и т. д., G r т е. предположить, что форма сечения не изменяется под н а г р у з к о й . Если подсчет показывает, что величины т не соответствуют плечам г, то в эту пропорцию следует ввести поправочный коэффициент. 2 2 Сначала нужно задаться обычной Комбинированное крепление крыла к фюзеляжу характерно тем, что, кро­ ме стыковки стенок лонжеронов с фюзеляжем, стыкуется также и обшивка крыла. Стыковка обшивки может быть произведена как по всему ее контуру, так и по части его (например, только носок). Д л я решения задачи о распределении момента кручения по всем элемен­ там такого соединения необходимо предварительно определить перемещения под действием единичных сил. В таких случаях рекомендуется итти путем по­ следовательных оценок, распределяя М соответственно несущей способности отдельных элементов. Этот способ оправдывается тем, что при достижении пре­ дела текучести ^ ек рост напряжений резко замедляется и значения ' во всех работающих на сдвиг элементах стремятся к величине ~ е к • Учитывая, однако, неполную пластичность сечения, следует М. распределить по элемен­ там так, чтобы суммарный расчетный крутящий момент для плоскости стыка составлял несколько б о л е е 1 0 0 % расчетного М для крыла ( 1 1 5 — 1 2 5 % ) . к р Т Т <р кр Например, если подсчет показал, что носок может воспринять 0АМ , то стенки л о н ж е р о н о в следует проверять не на 0 , 6 A i , а на 1,25«0,6М = 0,75Af . Введение подобных коэффициентов необходимо, о с о б е н н о в тех случаях, когда нет р е з у л ь т а т о в предварительных статических испытаний и соответ­ ствующих замеров, а рассматриваемое сечение нельзя у в е р е н н о считать, как не изменяемое в своей п л о с к о с т и при к р у ч е н и и . кр K p кр Kp § 1 1 . Определение прогибов и углов кручения Известно, что линейная зависимость деформаций от внешних нагрузок бо­ л е е или менее сохраняется до появления остаточных деформаций в конструк­ ции, т. е. пока наибольшие напряжения в опасных сечениях не превысят преКонечно, при безопасной нагрузке, так как весь расчет ведется при на­ пряжениях, не превышающих ° или 5 , 2 . 1 р