* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

35'.) КОЛЕСА ЗСО друга, позволяют* уширпть кузовъ п MOfltО загрязняютъ повозку грязью. Чпсло еппцъ по большей частп 12, для высо­ кпхъ колесъ-14, р е ж с - l G . Въ поперечномъ c t чешп спипы пмеютъ овальную плп ромбоидальную форму (рпс. 22-11), а по длине часто делаются съ отгпбомъ въ сторону повозкп для большей сопротпвляемостп пхъ отъ натяжешя шиною. Длпна еппцъ завпептъ отъ д)аметра колеса. Въ четырехколесвыхъ повозкахъ передшя колеса де­ лаются меньшая С/ ) дтаметра сравнительно съ заднпмп, радп удобства поворачпвая1я передка. Высошя колеса' значительно облегчаютъ ходъ повозкв, такъ какъ 1) легче обходить всякаго 4 благопр1ятнымъ; поэтому цельный ободъ. приго­ товленный не только пзъ дуба, вяза п бука, но п пзъ рябины, ясеня, березы и даже ивы (выби­ рается молодое плп старое, но здоровое дерево) остается безъ а;елезпой ошпновкп. Побочными преимуществами пельнаго обода нужно счптать простоту прпготовлешя п отсутств!е'непропзводптельпаго' расхода дерева на щепкп, какъ прп вытесыпанш косяковъ, но зато вогнать сппцы, Р 22. Различная форма еппцъ. переменить пхъ п согпуть толстый п umpoKifl ободъ более затруднительно, чемъ прп составлсвш обода пзъ отдельныхъ косяковъ. Этотъ способъ, очень распространенный въ Poccin, перешелъ от­ частп п въ друпя стравы. Косякп для обода вытесываются такъ, чтобы волокна шли параллельно хорде; въ каждый косякъ загоняется по две сппцы, а отдельные косякп сое­ диняются между собою шппомъ. Р 2 1 . Передача давлсшя на колеса: Г-нагрузка, Р , и Р -давлсв1е на шппы. (?, п (?,-давл"ен1е на сппцы, Л , п Д -давлеш'е на обварокъ. 2 2 23. Косякъ колеса. Размеры обода: толщпна п ш п р п н а ( 1 / " - 2 / " для экппажей. 4-5"-для повозокъ) пмеютъ важ­ ное значеше не только для прочности колеса, но н для сохранешя дорогп п затраты ycn.iia. УзкШ ободъ, врезаясь въ грувтъ, портптъ поля, луга п рода препятслпя, какъ въ виде камней, такъ п дорогп; шпрокШ ободъ, наоборотъ, укатываетъ ямокъ; 2) на мягкомъ п песчаиомъ грунте менее пхъ п не оставляетъ такой глубокой колен, но грузнуть пеледеше меньшей крпввзны обода; 3) де­ спльнее залепляется грязью. Поэтому на пссчалаютъ меньшее чпсло оборотовъ, отчего умень­ пыхъ дорогахъ наиболее удобенъ возможно шпшаются работа Tpeain. Barpeeaaie la след." пзна- рокШ. плосшй ободъ, особенно для грузовыхъ шпвашс) шпповъ п расходъ смазки. Поэтому повозокъ. для черноземпыхъ п глпкпетыхъ почвъобщпмъ правпломъ служптъ - делать колеса воз­ выптклый ободъ (рпс. 24-й). такъ какъ такой ободъ легко вылезаетъ п менее залипаетъ грязью; можно большвмп. Ободъ выгибается поел* пропарпвашя изъ на мостовой-для груптсвыхъ повозокъ плоскШ со срезанпымп кантамп. для экппажей-выпукдельнаго куска плп пзъ двухь половпкъ плп соста­ вляется пзъ G-8 отдельный косяковъ (рпс. 23-й). лый. - Въ общемъ, на 1 дюймъ ширины обода Цельный ободъ катптся все время по паяра- полагается S пудовъ груза ва каждое колесо. плп обручъ пмъ'етъ форму цплнндрпвлсшю длппы волоконъ, что является наиболее Шипа 1 1 2 2