* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

357 КОЛЕСА 3f;S н укрепляется гайками с п Ъ съ правой п af,иой резьбой, во пзбъжашо отвсртывав1я пхъ при нрямомъ п обратномъ двпжсвш колеса; конспъ оси закрывается колпачкомъ д, для лучшаго раскределешя мазп па осп пропиливаются дорожки д, а для уменьшили трешя п осдаблсшя толчковъ прокладываются коя;аныя шайбы с . Подтягивая гайкп Ь и с, можпо по Mf.pt разраблтывашя втулкп р о т и р о в а т ь боковую пгру. При копструкшп M a i l менее вероятно самоотпннчпвашс гаскъ на дпекахъ с л а (рпс. 11-й), такъ какъ давлеше вое принимается, главнымъ образомъ, обваркомъ е; конструкшя же Colligne лучше предохраняетъ шипъ отъ грязи и пыли, но сложите и дороже. По­ этому втулка МаИ применяются ДЛЯ ТЯЖРДЫХЪ. грузовыхъ повозокъ, а втулкп Colligne—для эки­ пажей. шенно ровной дороге безъ ямокъ п колеи; таковы железный сппцы плужныхъ колосъ(рпс. 17-й). Сппцы, взогнутыя въ виде восьмерки (рис. 18-й) упираются въ ободъ на большемъ протяженш и не позволяютъ ему изменять свою круглую форму. Для тяжслыхъ машпнъ, локомобилей, жней (рпс. 13-й) н т. д., а также для плугог.ъ К. Sack (рнс. 19-й) железпыя сппцы разводятся въ стороны у сту­ ппцы. Т а т я колеса, очевидно, требуютъ очень ши­ рокой ступпцы, но бол1с вадежно передаютъ дав­ леше на ободъ и хорошо выдержпваютъ боковые толчки. Деревянпыя сппцы обыкновенно загоняются ВЪ СТуППЦу ПОДЪ УГЛОМЪ [4°46'( /l2) - TTtVi)]B c i t a T B i e этого, 1) несмотря наТгзгпбъ шппа, нижняя еппца, выдерживающая все давлеше, B M t c n . почтп вертикальное, напболее выгодное 1 17. Л\елезное колесо съ прямыми еппцамп. 15. Полезное колесо съ пзогнутымп епппамп. 16. Различное укрепление епппъ. Наконецъ, постановка ступпцъ на ролпкахъ плп на шарпкахъ fpne. 13-й) можетъ пнеть зна­ чеше только на ровной дороге, такъ какъ па дур­ ной трете шпповъ составляетъ ничтожную долю общей затраты успл1я; кроме того и безусловная необходимость предохранев1Я такого рода ступпцъ отъ пыли, крайняя тщательность прпгонкп и осо­ 20. Впдъ колеса сь 19. Колесо плуга бенная прочность MaTcpiaaa (закалка валпковъ) пакленными спицами. К. Sack. указываютъ на пригодность такой конструкщп только для дорогпхъ экипажей плп машпнъ на хо­ рошей дороге. ! для крепости положеше (рпс. 2Э-й); 2) какъ видно Спицы колесъ делаются чугувныя, железпыя п пзъ раеппеделешя груза Р (рпс. 21-й; въ виде деревянвыя; чугунныя еппцы бываютъ только давлсв1я Р , п Р на колеса, часть сплы Р[ пере­ тогда, когда все колесо отлито пзъ чугуна (рпс. дается черезъ сппцы на ободъ, часть В прпжя14-й); железныя спипы заливаются въ чугуввую маетъ ступпцу къ обварку оси, протпводейств1е.чъ СПППА: Ее m r n f e ступпцу и приклепываются къ ободу;дерсвянныя же обварка, 'равнымъ тоже R еппцы 'загоняются въ гнезда ступпцы (рпс. 15-и) ются, а вгоняются въ ободъ, п t i n с а х и х г п обода шипомъ п закрепляются въ расщепъ соедпнеше еппцъ какъ со ступпцей, такъ и съ ободомъ стаповптся более надежиымъ п лрочнымг; клиньям п. Сппцы заготовляются трояко: прямо, съ пакло- 3) кроме того, такое расположеше c c a z b полезно для сопротпвлешя колесъ боковымъ толчкамъ п номъ въ одну сторону, плп въ обе (рпс. 16-й). Прямыя спвпы выдержпваютъ только сопротпвлсв1е для стягнватя обода обручемъ; 4) наконецъ, вертвкальваго давлсшя, т. е. прп работе па совер­ сппцы, поднимаясь кверху, удаляются другъ отъ 2 { lt 12*