* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

107 КЕРОСИНОВЫЕ I I ГЛИОНЫБДШН'ЛТКЛН 1 I0S ш о п 1,5 r i i u i i r r a n Довсома fWOB-1500 Call: на камора <- я — i рабочаго пространства) для с ж а п я 1 I ' l l i n . ч а с * расходуется 0.07-0,77 k l f r кокса иди смеси. Наконец*, для ГНРОЩСШЯ кенсгрукщп вы­ 3 - 1 cbmtr гааа Довсона. Благодаря инертной нрн- пускается ползун*, а шатун* соединяется головкой M f . c n азота ii-'i. воздуха теплотворная способность неиосредегвенно С* поршнем к. который поэтому газа Довсона [СО, I I . N , СИ) понижается, а работа должен* ныть достаточно длинен* (съ -1-6 широ­ двигателя умеяьяистся па 2 0 % : ими. Довсона кими кольцами). Дингателн бынають горизонтальные (лежачю) н ядовит*, во благодаря простоте нолучешя приме­ няется иногда ст. выгодой при крупных * устаиов- вертикальные. Горизонтальные двигатели (рнс. 2-Й) и а х * (более IS I ' l l ) . Стоимость аппарата Донсона около 7 0 % пани дннгателя. Бежит « ке/юспмг. выгоняется нагреиашом ь н затем* осалкдаютсл в* жидком* виде ОХЛаждОnioMi. пл. нефти ( i n . Poccin с * 1866 г., i n Иопспльпанш с * 181-1-2:1 г.). При narpeuaniu нефти (уд. nt.ea 0 8 - 0 , 9 6 ) до 100° С. выделяются самые летучи) п опасные продукты, негодные для двига­ телей, прп 100 -170°--бензпны (уд. ввса 0,7), при 170 -300°-ксроспны (уд. веса 0,75-0,85), затем* уже пз* нефтяных* остатков* добываются сма­ 2. Дввгатсль горизонтальный. зочный масла. По своему составу (С, И) п тепло­ творной способности (10,000-10,500 Cal па 1 kip) бензпн* п KOpoCBВ* почти одинаковы, отлвчаются удобпее для ухода (легче вынимается поршень), же главным* образомъ только удельным* весом* п устойчивее, во заннмаютъ больше места, тяжелее температурой нспарешя. Бензин* очень летуч*, п дороже, чкмъ вертикальные. Кроме того пор­ легко смешивается съ воздухом* п воспламеняется шень СВОИМ* весом* вытирает* цилиндр* н делает* при низкнхъ температурах*. Керосппъ. состоянии его опальным*. Вертикальные двигатели съ цппзъ дестпллятовъ, выгнанных* между 170° н 900°С., лппдромъ внизу (рнс. 3-й) пли вверху ( p i c . 4-й) требует* для полнаго прсобразонашя въ пары безъ остатковъ устройства пепарптеля съ температу­ рою стенок"* въ 300° С. (прп более нпзкой темпе­ ратуре кероспнъ также обращается частью въ пары, во прп этомъ остаются тяжелые осадки, непригодные даже для ежпгашя въ лампе.). Но такъ какъ такой высокой температуры (вследств1е пср е г о р а т я смазкп п порчп металла)стенкп цплпндра выдержать въ течете продол жптельнаго времени не въ соетояшп п поэтому пскуственно поддоржнг.аются при помощи охла'ждонш водою прп темпе­ ратуре 8 0 - 1 0 0 " С , то кероспновые пары прп входе въ цплппдръ осаждаются въ впде капель. BcifacTBie этого не только распространяется въ рабочемъ помещевш (вследеше открытаго цп­ лпндра) запахъ керосина, но прп nepcropanin (неполномъ благодаря недостатку воздуха) продукты горешя прп выходе взъ цплпндра покрываютъ 3. Вертикальный дви­ 4. Вертикальный дви­ клапаны саз-.ой п дегтеобразными осадками. Еще гатель съ цилиндром* гатель' с * цилпндром* более затрудненШ представляетъ. конечно, работа внизу. вверху. съ тяжелой, сырой пефтью (уд. веса 0,8-0,96); в * о 0 7 настоящее время только очень пемнопс двпгателп могутъ работать кероспномъ съ удельпымь ве­ сом* более 0,825. Такпмъ образомъ, невозмож­ ность подготовлешя смеси сразу въ большомъ ко­ личестве, какъ для газовыхъ и бензиновыхъ дви­ гателей, необходимость подготовлять кероспновые пары для каждаГО взрыва отделы» усложняетъ конструкцию кероепповыхь двигателей; но эта раз­ ница заключается только въ пепарптеле п отчасти въ клапапахъ. Бензиновые же двпгателп, кроме прибора для пепаретя бензина, ничем* по конструкщп не отличаются отъ газовыхъ. Общая кошщрупйл газовых* еаяаамаама сравиптельно съ паровыми отличается слелующпмп особенности >; и: цплпндръ делается всегда откры­ тый, такъ что взрывъ происходить только съ одной стороны поршня, а другая все время охлаждается воздухом*, ко, кроме того, рабочее пространство цплпндра ->:;ружается рубашкой, черезъ которую Пропускается непрерывный токъ воды; безъ этвхъ предосторожностей быстрая порча поршня и c r t нокъ в л д т Д высокой температуры взрывовъ с еет е пензбежпа. Латемъ вь крышке цилиндра сделана менее устойчивы и доступны для ухода, но зани­ мают* меньше места, дешевле, легче, допускают* болесравномерную смазку цплпндра по всей окруж­ ности поршня: поршень п шатунъ не давят* сво­ им* весом* ва цплпндръ. Расположешс коленчатаго вала съ тяжелым* маховиком* внвзу сообща­ ет* машине большую устойчивость, наглядность п доступ* къ испарителю; помещешс вала вверху представляетъ более удобства для размещешя клапанозъ в для смазкп пплпндра. Въ г-бшемъ, спстсма вертпкальныхъ дввгателей выбирается для малыхъ сплг (до 12 Р Н ) п прптомъ съ цплппдромь виллу (до 6 Р Н ) и наверху до 12 Р Н . Для спльныхъ дгагателей предпочитается горизонтальная система п прптомъ до 5 J Р Н безъ ползуна. Для сельскохозяйстЕенныхъ целей кероспно­ вые двпгателп устанавливаются па повозках* (рпс.5-й); въ виду того, что толчкп взрыЕовъ пере­ даются одновременно на поршень двигателя п по­ возку п прптомъ съ большой эперпей л значитель­ ными перерывами, то укреплсше колесъ должно