* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

420 Рельсовые пути в шахте При больших нагрузках на оси, между шпалой и рельсом ук­ ладывают металлические подкладки: плоские и клинчатые. При рельсах 24 кг/м и больше применяют клинчатые подкладки. Рельсы соединяют стыковыми накладками. Накладки бывают плоские и уголковые. Плоские накладки устанавливают на пря­ мых участках пути, уголковые на закругленных. Для поддержания стыковых накладок в постоянной и плотной прилегании к рельсам применяют стыковые болты. Стыковые болты устанавливают гайками наружу и внутрь по очереди. В стыках между концами рзльсов оставляют зазор 5 мм. Балластный с л о й . Для балластировки пути в Шахтах употребляют щебень из крепких каменных пород с размерами зе­ рен от 20 до 40 мм. Толщина балластного слоя под шпалой должна быть: а) на горизонтальных путях не менее 10 см; б) на наклонных путях с углом наклона более 10° не менее 5 см. § 93. ОСОБЕННОСТИ РАСПОЛОЖЕНИЯ РЕЛЬСОВЫХ, ПУТЕЙ НА КРИВОЛИНЕЙНЫХ УЧАСТКАХ Для предотвращения схода с рельсов подвижного состава иа криволинейных участках, уменьшения сопротивления движению, уменьшения износа рельсов и ходовых частей электровозов и ва­ гонеток, а также для предотвращения расстройства путей, нужны: а) повышение (или понижение) наружного рельса над внут­ ренним; б) уширение колеи; в) плавный переход с прямого учасгка на кривой в горизон­ тальной и вертикальной плоскостях; г) круговая кривая вертикального сопряжения. а) П о в ы ш е н и е наружного (или внутреннего) рельса рас­ считывают по формулам: при электровозной и канатной откатке: при откатке самокатом (когда FR=0); Здесь: S p — ширина колеи на кривой м; R — радиус закругления, м; v —скорость движения вагонетки (поезда) на кривой, м/сек; K Гц 1-ъ G я Лц B с —усилие на крюке электровоза или панцыре каната, кг; —длина вагонетки между буферами, м; — вес вагонетки (груженой или порожней) кг; — высота сцепки Над головкой рельса, м; — высота центра тяжести вагонетки над головкой рель­ са, м.