* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
Верхнее строение пути
419
Рельсовые пути по возможности должны быть уложены с ук лоном равного сопротивления, при котором усилия, необходимые для спуска груженых вагонеток, равны усилиям, необходимым для подъема пустых вагонеток. Этот угол колеблется в пределах от С°10' до 0°25', что соот ветствует уклону от 0,003 до 0,007. Горизонтальные выработки должны иметь уклон в сторону околоствольного двора: а) для вагонеток с подшипниками трения качения 0,003—0,005; б) для вагонеток с простыми (скользящими) подшипниками 0,005—0,007. Почва горизонтальной выработки должна иметь уклон в сто рону канавы 0,01 -f- 0,02. Для нормального стока волы вдоль выработки ее уклон дол жен быть не менее 0,003—0,004. § 92 ВЕРХНЕЕ СТРОЕНИЕ ПУТИ Верхнее строение пути состоит из рельсов, шпал, рельсовых соединений и скреплений со шпалами, переводных стрелок, плит и балластного слоя (рис. 164).
Рис. 164. Верхнее строение пути Р е л ь с ы . Для шахтных путей применяют рельсы с широким основанием трех типов: 11, 18 и 24 кг/м. Ш п а л ы . На шахтных путях укладывают деревянные, метал лические и железобетонные шпалы. Деревянные шпалы бывают брусковой и пластинчатой формы. [Шалы брускового типа применяют при рельсах 24 кг/м, пла стинчатые при рельсах 11 и 18 кг/м. Металлические шпалы применяют на переносных путях п террикониках; железобетонные — в очень мокрых выработках с большим сроком службы. Длину шпал берут обычно в 1,8—2,0 раза больше ширины колеи. С к р е п л е н и е . Для прикрепления рельсов к деревянным шпалам употребляют костыли. В переносных рельсовых путях применяют соединение болтами с прижимными планками 27*
