* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

46. И р к у т с к а я о б л а с т ь . 474 ский пункт, ветеринарная лечебница. Выстроенные торговые магазины имеют полумиллионный годовой оборот. Сильно выросли культурные потребности кол­ хозников. Успехи колхоза им. Сталина не явля­ ются исключением. Вот пример другого, рядового села — Кундуй Чеботарихинского сельсовета. В бесправии и нищете жили крестьяне этого села до революции. 29 кулацких хозяйств владели тогда 1.200 га земли, в то время как остальные 180 бедняцких хозяйств имели лишь 130 га. На месте этих раздробленных крестьянских хозяйств, находившихся в полной кабале у кулацкой верхушки села, возник в 1928 г. крупный колхоз «Годовщина Октября», получивший в вечное пользование 4.000 га земли. Преж­ ний непосильный труд, примитивные с.-х. орудия сменились в колхозе высоко­ механизированным трудом: на полях кол­ хоза работали в 1938 г. 5 тракторов, 3 комбайна, 3 молотилки и много других с.-х. машин. Тщательно обработанная колхозниками земля дает обильный уро­ жай, который, увеличиваясь из года в год, достиг в 1938 г. 15 if с га, превысив среднеобластной уровень. Хозяйствен­ ные успехи колхоза дали ему возможность развить обширное подсобное хозяй­ ство в виде свинофермы, паровой мель­ ницы, зверофермы, пасеки, зерносушил­ ки, крупорушки, маслобойки, автохо­ зяйства в числе трех машин. Несколько сот тысяч рублей вложил колхов в строи­ тельство села Кундуй, которое превра­ тилось в крупный культурный поселок. Колхоз вырастил за последние годы свою сельскую интеллигенцию и кадры квали­ фицированных работников: 9 учителей, 5 бухгалтеров, 7 счетоводов, 25 тракто­ ристов, 4 комбайнеров. Более слабое развитие по сравнению с другими отраслями народного хозяй­ ства получил в И. о. транспорт, оказы­ вающий до последнего времени несомнен­ но сдерживающее влияние на развитие народного хозяйства области. Ж.-д. тран­ спорт представлен лишь отрезком Сибир­ ского пути, прорезающим незначительную южную часть территории области. Вся остальная территория обслуживается вод­ ными путями р. р. Лены и Ангары, несколькими трактами, многочисленными грунтовыми дорогами и развивающимися в последнее время воздушными путями сообщения. Из водных путей наиболь­ шее значение имеет Ленский водный путь, осуществляющий переброску подав­ ляющей части грузов для Якутской АССР и для золотопромышленности Ленского бассейна. Однако Ленский путь не соединен непосредственно с ж.-д. магистралью, и переброска грузов от последней к вер­ ховьям Лены осуществляется по специ­ альным автогужевым трактам: 1) давно существующему Якутскому тракту, от Иркутска до Качуга, протяжением в 256 км, до последнего времени сохраняю­ щем}' значение основной автогужевой магистрали, ведущей к Ленскому водному пути, 2) Тыреть-Жигаловскому, от ст. Тыреть до пристани Жигалово на р. Лене, длиною в 275 км, также старой, запущенной грунтовой дороге, исполь­ зуемой для зимних гужевых перевозок, и 3) Ангаро-Ленскому тракту, от при­ стани Заярской по р. Ангаре до пристани Осетрово на р. Лене, протяжением в 275 км, строительство которого хотя и было начато в 1918 г., но развернулось в широком масштабе лишь с 1933 г. Из этих 3 трактов первые два соеди­ няют железную дорогу с верхним мелководном плесом р. Лены и только третий, Ангаро-Ленский, доходит до ее судоходной части. С окончанием его строительства и искусственным покры­ тием грунта на всем его протяжении он будет служить главным путем для переброски грузов к Ленскому водному пути. Однако, проблема Ленского пути будет решена окончательно лишь с про­ ведением Ленской железной дороги, во­ прос о которой обсуждается непрерывно на протяжении 3 последних десятилетий, но только лишь в самое последнее время приблизился к своему разрешению. По последнему проекту, разработанному на