* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

391 Эпоха социалистической р е к о н с т р у к ц и и . 392 атации работы. Большое народно-хозяй­ ственное значение имеет обнаружение на территории Чойского аймака, вблизи Горной Шории, марганцевых месторожде­ ний, подлежащих еще детальной разведке. Есть данные о наличии в КошАгачском аймаке железных руд и бурых углей, а в районе р. Пыжи — нормаль­ ных каменных углей. Нередки медные оруднения, разбросанные по всей области, но не подвергшиеся еще необходимому исследованию. Найдены в Ойротии также вольфрам, молибден, бериллий, свинец и ряд других металлов, также требую­ щих интенсивных разведочных работ. Из многочисленных нерудных ископаемых, обнаруженных в более или менее значи­ тельных количествах (известняки, тальк, слюда, горный хрусталь, асбест, полевой шпат, порфиры), следует выделить высо­ кокачественный мрамор, пригодный для строительных, декоративных и скульп турных работ. Уже приступлено к раз­ работке ороктойского мрамора на р. Ка­ туни. Большую ценность представляют также разнообразные цветные и поде­ лочные камни. : Есть все основания считать, что Ойротия имеет богатейшую сырьевую базу для широкого развития промышленности. Ценность этой сырьевой базы увеличи­ вается наличием в ней крупных энерге­ тических ресурсов в виде огромных за­ пасов водной энергии. Реки Ойротии, благодаря питанию их обширными и мощ­ ными ледниками и стремительности своего потока, таят в себе колоссальные запасы энергии, которые оцениваются около 10 млн. кет средней годовой мощ­ ности, большая часть которой (свыше 8 млн. кет) падает на бассейн Катуни и Бии (см. выше Алтайский край). Остальные вапасы приходятся на другие реки (Чарыш, Чулышман и пр.). Увким местом в хозяйстве области яв­ ляются пути сообщения, недостаточность которых в известной мере задерживает быстрое экономическое развитие области и освоение ее природных богатств. Же­ лезных дорог Ойротия не имеет. Водное сообщение развито очень слабо. Река Катунь без серьезных реконструктивных работ на большей части своего течения к судоходству не пригодна. Небольшое пароходное сообщение существует на Телецком озере. В деле транспортного освоения Бии, считающейся судоходной на протяжении 229 км, делаются также лишь первые шаги. Проблема создания Бия-Телецкой водной магистрали на­ ходится еще в стадии экономических изы­ сканий и первых проектировочных работ. Почти единственными путями сообщения Ойротии являются автогужевые дороги и вьючные тропы, подвергшиеся в по­ следние годы серьезной реконструкции. Знаменитый Чуйский тракт, пересекаю­ щий всю Ойротию и соединяющий За­ падную Сибирь с Монголией, только пе­ ред самой империалистической войной, после больше чем десятилетних усилий царского правительства, был из вьюч­ ной тропы превращен в дорогу, пригод­ ную для проезда двухколесных тара­ таек, с рядом паромных переправ. Полная же его реконструкция в годы первой и особенно второй пятилеток превратила эту труднопроезжую дорогу в прекрасный автомобильный тракт, на котором пере­ правы заменены фундаментальными мо­ стами и на всем протяжении которого обеспечен во все времена года непрерыв­ ный автомобильный проезд до государст­ венной границы. Сооружение этого пути, связывающего Ойротию с примагистральными районами Западной Сибири, способ­ ствует также укреплению хозяйственных связей Союза с соседней Монгольской на­ родной республикой. Кроме основной магистрали Чуйского тракта, существует и ряд подъездных к нему путей местного значения и довольно обширная низовая дорожная сеть, общая протяженность ко­ торых (не считая 600 км Чуйского тракта) доведена до 2.362 км; большинство путей (1.872 км) представляет дороги естест­ венного наката. В настоящее время проводятся работы по улучшению и строительству дорожного полотна этих путей.