* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

511 Эскалатор. •512 Московского метро, п о к а з а н ы на р и с . 1. I эскалаторных установок чрезвычайно ве­ лика. К а ж д ы й Э. состоит из ходовой, или движу­ На общей чугунной п л и т е главного щ е й с я частп, н а п р а в л я ю щ и х , главного п р и ­ привода, м е ж д у э л е к т р о м о т о р о м и червяч­ вода, траверс приводной станции, ферм ным р е д у к т о р о м , смонтировано т а к ж е т о р ­ средней части, натяжной станции, п о р у ч н е мозное у с т р о й с т в о Э., состоящее вой установки, защитных, б л о к и р у ю щ и х и из д в у х п а р н ы х к о м п л е к т о в колодочных смазочных устройств, электрооборудова­ тормозов с э л е к т р о м а г н и т а м и , д е й с т в у ю щ и м и ния, балюстрад и п р . деталей и п р и с п о ­ на эластичные м у ф т ы . К а ж д ы й и з этих тор­ соблений. мозов рассчитан на полный тормозной мо­ Основной частью д в и ж у щ е г о с я полотна мент, что обеспечивает н а д ё ж н у ю , беспере­ Э . и одним из наиболее ответственных его бойную и п л а в н у ю о с т а н о в к у Э . элементов я в л я ю т с я т я г о в ы е ц е п и , которые воспринимают на с е б я н а г р у з к у з а п о л н е н ­ От р е д у к т о р а сращение передается на ной пассажирами ходовой части. Ц е п и , в т у главный п р и в о д н ы й вал з у б ч а т о е переда­ лочно-роликотюй к о н с т р у к ц и и , изготавли­ ч е й — т р а в е р с о й ( 2 ) , с о с т о я щ е й из 3-х шес­ ваются с б о л ь ш о й т о ч н о с т ь ю и т щ а т е л ь н о ­ т е р е н : в е д у щ е й — н а в а л у ч е р в я ч н о г о ко­ стью из высококачественных легированных леса р е д у к т о р а , паразитной ы ведомой на сталей не менее чем с 7-кратным запасом главном приводном в а л у . В соответствии с прочности. Д л я возможно более плавного количеством р е д у к т о р о в в г л а в к о м приво­ набегания цепи на звёздочку шаг её в ы б и ­ д е — к о м п л е к т траверсы Э . в к л ю ч а е т в себя рается н е б о л ь ш о й ; д л я т я г о в ы х цепей м е т ­ о д н у пли д г е п а р а з и т н ы х ш е с т е р н и , сидя­ ро шаг выбран равным 1 3 5 лш. щ и х свободно на обшей о с и . О с ь , в свою о ч е р е д ь , р а з м е ш е н а в с т а л ь н ы х ш е к а х , рас­ С т у п е н ь Э. (11) состоит из м е т а л л и ч е ­ п о л о ж е н н ы х с о б е и х сторон главного при­ ского каркаса, обшитого с в е р х у п р о в а р е н ­ водного вала. Щ е к а о д н и м к о н ц о м опира­ ным в олифе лубовым настилом, с п р и ­ ется на вал ч з р в я ч н о г о колеса и д р у г и м — вёрнутыми к нему буковыми или д у б о в ы м и на главный в а л . рейками. Д у б о м оформлен т а к ж е и торец с т у п е н и , обращенный к пассажирам. С т у ­ К ободам в е д о м ы х ш е с т е р е н , н а х о д я ­ пень движется на 4-х б е г у н к а х , и з г о т о в ­ щ и х с я на г л а в н о м п р и в о д н о м в а л у , п р и б о л ленных из пластмассы, причем в е р х н и е чены венцы т я г о в ы х звёздочек, которые рабочие, б е г у н к и посажены на п о л у о с и , у ж е непосредственно п р и в о д я т в движение а н и ж н и е , холостые, бегунки смон­ тяговые цепи, а с ними и ступени. Г л а в ­ тированы на общей оси, связанной с к а р к а ­ ный п р и в о д н о й в а л (3), несущий сом ступени гнутыми кронштейнами. С т у ­ обе шестерни и з в ё з д о ч к и , смонтирован на пень соединяется с тяговой ц е п ь ю п о л у ­ р о л и к о п о д ш и п н и к а х и покоится на сварной осями рабочих роликов, п р о х о д я щ и х ч е р е з опоре фермы приводной с т а н ц и и . Эта конст­ полые втулки каждого третьего эвена ц е ­ р у к ц и я воспринимает все у с и л и я от н а т я ж е ­ пи. Ступень рассчитана на одновременное н и я цепей, д о с т и г а ю щ и х на г л у б о к и х стан­ размещение д в у х человек и имеет ш и р и н у , ц и я х метро с в ы ш е 2 5 т . В непосредственной равную 1 . 0 0 0 мм, г л у б и н у — 4 0 0 мм и в ы ­ близости к т я г о в ы м звёздочкам, на той же соту 2 0 2 , 5 мм. ферме, установлены о г и б а ю щ и е , которые дают направление х о л о с т ы м р о л и к а м при Н а всём п р о т я ж е н и и п у т и рабочие и п р о х о ж д е н и и с т у п е н е й через т я г о в ы е зрёзхолостые ролики ступеней д в и ж у т с я по д о ч к и . Т я г о в ы е з в ё з д о ч к и , и м е ю щ и е более специальным н а п р а в л я ю щ и м . Эти 3 6 з у б ь е в с ш а г о м 1 3 5 мм, и з г о т о в л я ю т с я направляющие (10), расположенные на н а ­ из в ы с о к о к а ч е с т в е н н о й броневой стали. клонном участке под у г л о м в 3 0 ° к горизон­ Б о л ь ш о е число з у б ц о и на звёздочке дает т у , заставляют ступени, оставаясь г о р и з о н ­ плавный и б е с ш у м н ы й х о д ц е п и и всему тальными, располагаться лестничным м а р ­ полотну. шем. П р и подходе к в е р х н и м и н и ж н и м участкам с т у п е н и , п р о б е г а я по кривым В с я в е р х н я я г о р и з о н т а л ь н а я часть Э. направляющим точно рассчитанного п р о ф и ­ называется п р и в о д н о й станцией, л я (б), плавно переходят в горизонтальные так как именно в этой частп расположены п л о щ а д к и , обеспечивая у д о б н у ю посадку механизмы, приводящие Э. в движение (5). и с х о д пассажиров через установленные Н а т я ж к а п о л о т н а с т у п е н е й в том месте, там металлические гребни особой к о н с т р у к ­ г д е по условиям р а б о т ы цепей о н и имеют ции (4), я в л я ю щ и е с я к а к б ы п е р е х о д н ы м минимальное н а т я ж е н и е , осуществляется элементом с д в и ж у щ е г о с я полотна на н е ­ натяжной станцией, расположенной в ниж­ подвижный п о л . н е й частп Э . (12). Н а т я ж н а я с т а н ц и я со­ Х о д о в о е полотно получает д в и ж е н и е о т стоит из п о д в и ж н о й т е л е ж к и ( 7 ^ , с п о с о б н о й главного привода, расположенного передвигаться в д о л ь Э . Н а т е л е ж к е уста­ в машинном помещении эскалаторной у с т а ­ новлена ось, с рас п о л о ж е н н ы м и на н е й д в у ­ новки. Д л я обеспечения принятой скорости м я н а т я ж н ы м и звёздочками т я г о в ы х цепей движения ходового полотна — 0 , 7 5 . и / с е к . — и специальными о г и б а ю щ и м и , назначение необходимо дать г л а в н о м у в а л у не более к о т о р ы х аналогично о г и б а ю щ и м приводкой 9 о б / м и н . , соответственно снизив о б о р о т ы , с т а н ц и и . Нвёздочки с т а л ь н ы е л и т ы е и м е ­ развиваемые электромотором. Этой цели и ю т , как п р а в и л о , п о 3 6 з у б ь е в и смонти­ с л у ж а т главный привод ( 7 ) , состоящий и з рованы на р о л и к о п о д ш и п н и к а х . Натяжка т е л е ж к и и о б е с п е ч е н и е п о с т о я н н о г о натяга 2 - электромоторов переменного тока ( м о щ ­ лестничного полотна о с у щ е с т в л я ю т с я п р у ­ ностью по 6 5 кет, 7 5 0 о б / м и н . ) , соединён­ жинно-грузовым устройством. н ы х эластичными муфтами со своими ч е р ­ вячными редукторами, и траверсы. Р е д у к ­ Приводную и натяжную станции связы­ торы имеют передаточное число i = 2 1 , 6 6 , вают фермы средней ч а с т и , установленные 3 - ходовой ч е р в я к и рассчитаны на д л и ­ на бетонных ф у н д а м е н т а х в д о л ь н а к л о н н о ­ т е л ь н у ю непрерывную р а б о т у с м о щ н о с т ь ю г о х о д а (9). Н а фермах п р и в о д н ы х и и а т я до 65 кет при 7 3 0 о б / м и н . В р я д е с л у ч а е в ж н ы х станций установлены металлокон­ применяется один электромотор и один р е ­ с т р у к ц и и , на к о т о р ы х р а з м е щ е н ы м е х а ­ д у к т о р м о щ н о с т ь ю 1 1 0 кет. Р о л ь р е д у к ­ низмы привода п е р и л , п е р е д а ю щ и е д в и ж е ­ торов в обеспечении бесперебойной работы ние ревивовым поручням. П о р у ч н и