* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

513 Эскалатор. 514 Э. (7) выполнены в виде 2 з а м к н у т ы х р е з и ­ новых л е н т , д в и ж у щ и х с я с о б е и х сторон Э. со с к о р о с т ь ю , одинаковой со с к о р о с т ь ю д в и ­ жения с т у п е н е й . Основой п о р у ч н я я в л я е т ­ ся н е с к о л ь к о слоёв прорезиненного п о л о т ­ на, покрытого с н а р у ж н о й стороны в у л к а ­ низированной р е з и н о й . Своё д в и ж е н и е м е ­ ханизмы привода перил п о л у ч а ю т от звёз­ дочек, посаженных непосредственно на главный вал и л и на с т у п и ц ы шестерен г л а ­ вного вала Э. Ч е р е з с и с т е м у п р о м е ж у т о ч ­ ных и о т в о д н ы х звёздочек приводится во вращение р я д б л о к о в , часть которых д л я увеличения с ц е п л е н и я с п о р у ч н я м и о б р е зинена. Э т и б л о к и и обеспечивают н е п р е ­ рывное д в и ж е н и е п о р у ч н я . Н а т я ж к а п о р у ч ­ ня, необходимая д л я лучшего сцепления его с б л о к а м и и к о м п е н с а ц и и в ы т я ж к и , осуществляется косо расположенным б л о ­ ком, к о т о р ы й оттягивается грузовой и л и п р у ж и н н о - в и н т о в о й системой ( 5 ) . Д л я у в е ­ личения т я г о в о г о у с и л и я на н а т я ж н о й с т а н ­ ции Э . и м е е т с я второй п р и в о д п о р у ч н е й . Р а ­ бочая ветвь п о р у ч н я , за к о т о р у ю д е р ж а т с я пассажиры, скользит по л а т у н н ы м или м е д ­ ным н а п р а в л я ю щ и м с п е ц и а л ь н о г о профиля. Х о л о с т а я о б р а т н а я ветвь п о р у ч н я п о д д е р ­ живается р о л и к а м и , установленными по всей д л и н е Э. Д л я проворачивания Э . б е з н а г р у з к и с небольшой с к о р о с т ь ю — 1 , 5 J H / M H H . , необ­ ходимой при м о н т а ж е и ремонтных р а б о ­ тах, применяется м а л ы й п р и в о д ( / ) , соединённый эластичной муфтой со вторым свободным к о н ц о м вала мотора. Все вращающиеся детали Э . обеспечиваются соответствующей смазкой. Ц е п и и ролики ступеней смазываются автоматически. Д л я п р е д о х р а н е н и я пассажиров от с о ­ прикосновения с в р а щ а ю щ и м и с я м е х а н и з м а ­ ми Э . и п р и д а н и я всей у с т а н о в к е а р х и т е к ­ турно оформленного вида все к о н с т р у к ц и и Э. з а к р ы т ы с н а р у ж и д е р е в я н н ы м и п о л и р о ­ ванными балюстрадами (рис. 2). пени перед гребёнкой выше нормального у р о в н я , при п е р е г р у з к е электромоторов, перегорании одного из предохранителей, чрезмерном понижении н а п р я ж е н и я и п р . Предусмотрена также возможность оста­ новки непосредственно пассажирами — с п о м о щ ь ю расположенных на балюстраде ручек , , с т о п " и л и о б с л у ж и в а ю щ и м п е р с о ­ налом, — из-любой точки н а к л о н н о г о х о д а . Питание электроэнергией эскалаторных установок осуществляется переменным т о ­ к о м напряжением 3 8 0 v от самостоятель­ н ы х п о н и з и т е л ь н ы х подстанций. Б о л ь ш о е усложнение в с х е м у э л е к т р о п р и ­ вода вносит требование обеспечения п л а в ­ ного пуска при всех у с л о в и я х работы Э . — на подъём и на с п у с к , вхолостую и с пас­ сажирами. В о всех с л у ч а я х , во избежание резких толчков и падения н а х о д я щ и х с я на ленте люден, величина линейного у с к о р е ­ н и я не должна быть выше 0 , 6 — 0 , 7 5 ' . и / с е к * . Т а к о е ускорение достигается при пу­ ске на подъём включением 4 ступеней сопротивления в ц е п ь ротора, а при пуске на спуск, кроме того, включением сопротив­ л е н и я также и в о д н у из фаз статора. Р е ж и м работы тормозов с л е д у ю щ и й : при запуске оба тормоза поднимаются одновре­ менно; при нормальной остановке Э . , а т а к ­ ж е при аварийной остановке после работы в в е р х рабочий тормоз выпадает мгновенно, а предохранительный — с выдержкой в р е ­ мени ок. 3 с е к у н д ; аварийная остановка Э. после работы его вниз производится под воздействием о б о и х тормозов, выпадающих одновременно. Т р е б о в а н и я т е х н и к и безопасности у д о в ­ летворяются применением сложной и на­ дёжно работающей электрической схемы с б о л ь ш и м количеством разнообразных реле, б л о к и р у ю щ и х приспособлений и д р у г и х э л е к т р о т е х н и ч е с к и х приборов и аппаратов. К о н с т р у к ц и я и выполнение узлов и д е ­ талей Э., установленных на станции метро мелкого заложения, незначитель­ но отличаются от описанных в ы ш е . Однако в р я д е к о н с т р у к ц и й Э . небольшой высоты з у б ч а т а я передача от редуктора к главному в а л у заменена цепной передачей с установ­ кой на главном валу аварийного тормоза на случай обрыва приводной цепи. Т а к ж е известен случай осуществления Ъ. значи­ тельной высоты, оригинальной конструкции с использованием д л я пассажиров обратной ветви ходового полотна. Основные п о л о ж е н и я конструирования, изготовления, эксплоатации и ремонта Э . регламентируются в Советском Союзе *Правилами устройства, освидетельствования и эксплоатации эскалаторов», изданными г л а ­ вной государственной инспекцией К о т л о ­ надзора Н К Э П в 194 0 г. Д л я установки Э. на станциях метро­ политена сооружаются специальные на­ клонные тоннели с диаметром ч у г у н н о й тюбинговой о б д е л к и в 8,5 м. В н и х разме­ щаются по 3 ленты Э. с расстоянием меж­ д у осями с о с е д н и х машин в 2,5 м. В в е р х у для размещения механизмов прпводной части устраивается заглублённое машинное помещение соответствующих габаритов. В нижней части наклонного х о д а сооружается тюбинговая камера, в которой устанавлива­ ю т с я натяжные станции Э . П р и выполнении эскалаторной установки на открытом в о з д у х е , например, д л я прео­ доления крутого подъёма в городах с резко выраженным рельефом местности, механиз- Рас. 2. Э . , п е р е в о з я щ и е ежедневно д е с я т к и т ы ­ сяч пассажиров, д о л ж н ы б ы т ь абсолютно .безопасны д л я пользования, поэтому в о п ­ росам т е х н и к и безопасности у д е л я е т с я и с ­ ключительное внимание. Кроме'.того, п р и ­ н я т ы меры д л я 8ащиты к о н с т р у к ц и и Э. от к а к и х - л и б о аварий и п р е д о х р а н е н и я о б с л у ­ ж и в а ю щ е г о персонала. Эти п р е д у п р е д и т е ­ льные меры о с у щ е с т в л я ю т с я применением' целого ряда з а щ и т н ы х у с т р о й с т в и п р и ­ способлений, о б е с п е ч и в а ю щ и х остановки Э . при его неисправности. Автоматическая остановка Э . происходит п р и обрыве и л и вытяжке тяговых цепей или резиновых п о ­ ручней, при увеличении скорости ходового полотна более чем на 3 0 ° / » . п р и подъёме с т у ­ 17 Гранат