* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
115 Эпоха м и р о в о г о кризиса. 116 к «с Канада, Аргентина, Бразилия, до нового кризиса ни р а з у не- могла Австралия и даже Индия. В особен довести уровня производства стали, ности пострадал сбыт изделий англий а тем более чугуна, до 80°/ произ ской хлопчатобумажной промышлен водственной мощности. ности, ибо последняя получила за Вместе с тем, в ходе промышлен годы войны в далеких заокеанских ного цикла, предшествовавшего кри странах особенно значительное раз зису 1929 г., в В. наблюдалось вели витие, и Ланкашир, этот крупнейший чайшее обострение неравномерности район англнйекей индустрии вообще развития отдельных отраслей промыш и хлопчатобумажной промышленности ленности. На ряду со „старыми* в частности, стал одним из наиболее отраслями, находившимися в состоя пораженных безработицей районов. нии относительного упадка, наблюда Но и британская угольная промыш лось развитие .новых" отраслей ленность пострадала сильнейшим английской промышленности, обязан образом от замены угля другими ных своим происхождением новейшим источниками энергии (нефть, белый завоеваниям науки и техники и в той уголь, электроэнергия), от экономии или иной степени связанных с войной в использовании угля и от конкурен 1914—1918 гг., а также с подготовкой ции новых, ранее не разрабатывав к новой войне. В числе этих „новых" шихся угольных бассейнов. Судострои отраслей английской промышленности тельная промышленность, после того следует отметить такие отрасли, как как потери тоннажа, вызванные миро вой войной, были возмещены, осталась химическую промышленность, которая со значительно сократившимся порт в довоенной Англии была крайне фелем заказов; уменьшился объем слаба и которая была вызвана к жиз мировой торговли, и в первую очередь ни настоятельными требованиями обо промышленность внешней торговли самой В., увеличи роны; химическая с самых первых шагов лась скорость новых судов, а, следо получила вательно, уменьшилась потребность такую поддержку правительства, ко в тоннаже, существенно сократились торая никак не могла согласовать с принципами фритредерской расстояния америкакссих перевозок ся в связи с постройкой Панамского ка экономической политики, царившими нала, и в конечном счете судоходство в довоенной В. Рядом с хими стало предъявлять значительно мень ческой промышленностью получили ший спрос на новые суда, чем ранее. развитие авто-* и авиастроение, про Опять-таки Англия, дававшая до изводство точных инструментов, при войны около У мирового тоннажа, боров, радиоаппаратуры, производство пострадала более других стран; Гер искусственного шелка, электротехни мания принялась за восстановление ческая промышленность —отрасли, ко своего, выданного союзникам, торго- торые до войны в В. либо вовсе от •вого флота; Италия, Япония и другие сутствовали, либо были крайне слабы. страны субсидировали свое судоход Все эти отрасли ориентировались, ство и ассигновали средства на по гл. обр., на внутренний рынок и лишь стройку верфей. Между тем, британ в слабой степени связаны были с ми ские верфи, расширенные в годы войны ровым рынком. В „новых" отраслях под влиянием нужд обороны, оказа британской промышленности отнюдь лись после 1921 г. лишенными значитель не наблюдалось такого отставания В. ной части военных заказов: именно в области трестирования и картеллив этой области, в области строитель рования, какое было характерным для ства военных судов, наступило извест „старых* отраслей. Тогда как в уголь ное замедление вооружений в 1921— ной промышленности королевская ко 1829 гг. Наконец, британская метал миссия Самюэля, представившая пра лургия в годы войны расширила свою вительству отчет в 1926 г., застала производственную мощность в пол 1.507различных предприятий, тогда как тора раза и в течение всех лет, сле в хлопчатобумажной промышленности довавших за криаисом 1920 г., вплоть множество разрозненных мелких пред приятий сохраняло громоздкий, дорого 0 2