* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

169 Элентреэпризэд. 170 проката If' ~М-- , Р и Р — мощно¬ сти двигателя соответственно моментам М и Ж' Результирующий момент И является суммой моментов: М — мо­ мент холостого хода етана, М — м о ­ мент, создаваемый процессом прокат­ ки, моменты ускорения М и замед­ ления M . Индексы у М и Н% пока­ зывают, что эти моменты различны при различных ускорениях п замедле­ ниях. Величины слагающих опреде­ ляются по способам, указанным в разделе нереверсивных двигателей. в постоянный, дает возможность регуопределяется обычным пулировать число оиоротов от нуля до | $ е д е н и е средне-квадраустановленного предела, n P R o n e i m n - ! плАттРлл ревереиро ОСНОВНУЮ СКОрОСТЬ, вать двигатель и,кроме того, принимать и проверяется па Бремя разбега, пере­ на себя толчки нагрузки, выравнивая грузочный момент при различных тем самым диаграммы нагрузки сети скоростях и ка нагрев. Характеристики в зависимости от величины маховика. реверсивного двигателя 5 . 2 0 0 квт. покаОтличие этой схемы от схемы Леонарда ! заны на рис. 5. Кривые I и 1 соответзаключается в маховике устанавли­ ' ствуют моменту и мощности при про¬ ваемом на умформере Одним из основ­ , должительной работе, кривые Н и 2 — ных условий реверсивности является | наибольшие допустимые момент и уменьшение махозых моментов вра­ мощность, III и 3 — перегрузочные мо¬ щающихся масс, которые должны ре­ ! мент и мощность, при которых должно версироваться. В этих целях прокат- ' происходить отключение мотора. ный мотор делается при юлылпх мощностях с двойным якорем, чтобы \ Основной пли номинальной скоростью уменьшить его диаметр Для уменыпе- {называется скорость при полном возния веса маховика и машин весь суждении двигателя, номинальной мощумформер мотор-генератор делается' ноетыо и моментом называются таковые р л R А М о щ н о с т ь т е м > и ч н к а к п р с ш о м В т о г о м е к т а н а 1 мощью сериесного трансформатора, меняющего напряжение на кольцах преобразователя с изменением нагруз­ ки гл. дригателя. Улучшение cos с достигается передвижением щеток на коллекторе преобразователя частоты. Для приводов с постоянной мощно­ стью добавляется синхронный двига­ тель на вал привода, который и пре­ вращает энергию скольжения, получае­ мую через преобразователь, в меха­ ническую энергию. Изменяя возбужде­ ние синхронного двигателя, достигают нужной скорости привода; Е этих схемах преобразователь частоты про­ пускает через себя энергию скольжения, поэтому при больших мощностях они зе применяются, так как с увеличением мощности преобразователя хорошая коммутация трудно достигается. При наличии на предприятии постоянного тока регулирование скорости путем применения моторов постоянного тока является наиболее рациональным и технически и экономически. При на­ личии только трехфазного тока для регулирования скорости нереверсив­ ных станов применяют как схемы Ш е р б и у с а . так и схемы Кремера. Однако, в С С С Р получила распростра­ нение схема Кгемера, окончательно же выбор решается путем подсчета ва­ риантов в зависимости от местных условий. Для привода реверсивных станов применяется почти исключи­ тельно система Леонарда—Ильгнера, которая преобразует переменный ток • быстроходным. Чпсло реверсов в соот­ ветствии с числом пропусков обжимае! мо го материала (обычно 1 0 — 2 0 в мин.) »доходит до 3 0 в мин. Диаграмма ско, рости должна быть подобрана таким образом, чтобы захват болванки про­ ходил п р и б е й , а выход болванки при 0.7—0.8 от скорости пропуска, так как слишком большая скорость при захвате болванки дает большой толчок в сети и требует увеличения мощности мотора. Большие скорости выбрасывания бол­ ванки после прохода через валки ведут к перенапряженной работе моторов рольгангов. Диаграммы моментов и мощности, необходимые при выборе мощности главного мотора и всех остальных единиц ильгнерокской системы, даны на р и с 4. где Ж —результирующий момент при основной скорости, if с поправкой па повышенную скорость 7 п