* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

14-9 е Электропривод. 150 доведена менее чем до 1—1,5 ,о. К это • торами и сохранении таким образом му необходимо прибавить скольжс* постоянстна числа оборотов. нно ремня на шкивах, суммирующееся \ Более тачным приспособлением для при последовательно соединенных ре* сохранения синхронности в работе манных передачах--величина неопре­ отдельных моторов является синхрони­ деленная в зависимости от расположе­ зирующий вал системы Нар-Зуртс-йа, ния ремня, влажности воздуха, натя­ соединенный с од!:им из а.хйчашх жения и т. д., однако, но меньшая чем колес дифференциал. ной передача 1,5—2}\ о. Харлялда; вторая зубчат!;а соеди­ Отс;ода возникла необходимость ко нена с мотором постоянного то sea. возможности освободиться от последо­ При равном число оборотов рукоятка вательно включенных ременных пере щу нто во го регулятора, сседньин-.огг дач, и от идеи одного электрическо­ с дц.^ферепццальноа передаче!!, остает­ го мотора пришли к многомоторной ся в покое; при наличии разницы системе, при .котоуо.; отдельные част: тело дифференциала н а ш н а е г ърамашиьы приводятся от собственного щ&тьел вместе с ручной реостата в ту мотора Число оборотов таких моторов нлн другую сторону. Преимуществе должно быть точно синхронно между т а п ш системы перед системой син­ хронных уотороз заключается в том, что якорь вспомогательного синхронного мотора имеет игру з пределах 90 электрических градусов, ке выходя из сьпхроннзма, тогда как механическая ---- дифференциальная передача имеет r^z б^-лее узкие пределы угловых коДГ-3= лебаньй. -***•r-1-j-r-v В последних схемах роль меха­ нического дифференциала выпол­ L. няет т. наз. реактивный енпхронI ныл двигатель, который отличает­ ся от асинхронного короткозамкиутого мотора наличием Еыражеиных полюсов, что достигается пу­ тем выемок на окружности ротора: Р и с . Я. Гхгма кногпмоториого привода Сумагоделатоль такой двигатель легко впадает в пой .машины— CHHsponiianitiii) доОааочпылп синхронными синхронизм. Статор этого мотора stoxopaxa. сделан подвижным, на сиециальсобой. Это достигается целым р я д о м ! подшипниках, и соединен с ручсхем, среди которых одной из основ- < *\ регулировочного реостата мотора, ных является схема Леонарда, где Проводя сравнение между преимущерегулирующая динамо (2) питает ряд ствами и недостатками одномоторного отдельных моторов. Однако, колебания : ц многомоторного приводов, надо от¬ в нагрузке отдельных моторов могут метпть: 1) большую точность в подвызвать расхождение скоростей в от-, держании правильного натяжения будельных частях машины. Это компен-> маги и в силу зтого возможность енруется различными путями: введо больших рабочих скоростей, а, след., нием трехфазной (4) синхронизирую- п повышение продукции; 2) акономикщей линии (рис. 9), которая питает и потреблении энергии; опыт иоказысивхронные вспомогательные моторы,, вает, что при трансмиссионной пере связанные ременной передачей с ос- даче в лучшем случае потери неновными моторами (5). З а д а ч а этих избежны в размере 20" о, при неОлаговспомогательных моторов, работающих приятном устройстве в старых прито как генераторы, то как моторы,. водах потери доходят до 50°,в и выше, заключается в выравнивании измене- • Разбивка одного большого мотора на ний нагрузок между отдельными мо- 8—12 моторов при многомоторном ири1 н ы х к0 : ; !