* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

19 Чупров 20 „Истории X V I I I стол." Шлоссера. В Мо­ будущих курсов. Но при всем тяготе­ скве, поступив на юридический фа­ нии к теории, которое сказалось в этой культет, он вскоре отдается политич. совместной работе, Ч. остается при экономии; для заработка занимается первоначальной теме своей диссерта­ переводом „Истории философии" Куно ции и тот же вопрос избирает впо­ Фишера, что отражает его тяготение следствии и для своей докторской к абстрактной мысли и сделало впо­ работы: ближе это к жизни, непосред­ следствии из него выдающегося мето­ ственно для России нужнее сейчас. диста. Но, на ряду с научной работой, Первая, магистерская диссертация он ищет практического общественного имела своим предметом „Железнодо­ дела, образует большой студенческий рожное хозяйство. Его экономические кружок (клуб) для самообразования и особенности и его отношение к инте­ распространения образования в народ­ ресам страны" (1875), вторая—„Желез­ ных массах, пишет по этому вопросу нодорожное хозяйство. Т. I I . Условия, подробную программу и вместе с то­ определяющие движение и сбор на варищами, будущим известным проф. жел. дорогах. Валовой доход и его физики Умовым и др., стремится при­ факторы. Количество товарных гру¬ влечь к этой работе и профессоров зов" (1878). В разработку громадного, различных специальностей. В 1869 г., большей частью сырого статистиче­ уже по выходе из университета, вме­ ского материала по разным странам сте с Умовым и другими организует Ч. внес крупный талант теоретика и. Общество распространения техниче­ благодаря этому, сумел, применяя сра­ ских знаний, имевшее своей целью внительно-статистический метод, выя­ техническую и иную помощь крестья­ снить с точностью, какой не знала и нам и кустарям и в первый же год западно-европейская литература пред­ привлекшее свыше 500 членов. По окон­ мета, элементы, определяющие стои­ чании курса (1866) Ч., по предста­ мость железнодорожного провоза, и влению проф. И. К. Бабета, был оста­ факторы, от которых зависит при­ влен при университете по кафедре быльность дорог. Путем анализа осо­ политич. экономии, но заграничную бенностей железнодорожных предприя­ командировку получил только в 1872 г. тий, отличающих их от других видов Темой для диссертации он избрал крупной индустрии, он научно доказал, железнодорожное хозяйство, вопрос что для рациональной постановки дела в то время в русской литературе почти эксплуатации жел. дорог они должны незатронутый, но ставший настоя­ быть государственными, а не частно­ тельно важным в виду развернувше­ хозяйственными предприятиями и что гося железнодорожного грюндерства. выкуп их должен производиться не З а границей Ч. слушал Рошера и на основе их случайной прибыльно­ Кнаппа в Лейпциге, увлекался лек­ сти, а по их действительной стоимо­ циями Куно Фишера в Гейдельберге, сти к моменту выкупа. Работы эти работал в Мюнхене и в Вене. В Вене сразу доставили Ч. репутацию луч­ он пользовался особенным вниманием шего авторитета по вопросам железно­ Лоренца ф. Штейна. Одновременно дорожной экономики, с мнением кото­ с ним готовились за границей к ка­ рого нельзя было не считаться, и это федре его товарищи по университету: дало ему возможность, участвуя в так В. М. Соболевекий и А. С. Посников наз. барановской комиссии, выраба­ (см.). Здесь же он познакомился и тывавшей нормальный устав жел. до­ очень сблизился с Н. Н. Зибером (см.), рог (1878—1881), и затем выступая уже выпустившим к тому времени в печати, во многом отстоять инте­ свою известную диссертацию „Теория ресы населения против натиска „же­ ценности и капитала Д. Рикардо", лезнодорожных акул" и добиться вы­ в которой он дал блестящее изложе­ купа ж. д. в казну на условиях ме­ ние и анализ теории Маркса. Зибер нее разорительных для страны, чем теоретическим складом своего ума это было бы без его упорной борьбы. произвел на Ч. большое впечатление, В университете Ч. читал полит, они вместе разрабатывают план своих экономию- с 1874 г. и статистику