* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
Ш" ЦЕНТРОБЕЖНЫЕ ВЕНТИЛЯТОРЫ И ТУРБОКОМПРЕССОРЫ. 343" Компактяооть турбокомпрессоров обязана боль диффузора, вследствие чего расход будет увеличи шому числу оборотов, которые делает вал машины. ваться, пока ие достигнет нормальной величины. Широкое распространение турбовоздуходувок и Но эта компактность была достигнута постепенно. «турбокомпрессоров выввано преимуществами, кото- Первые турбокомпрессоры вмела свыше 30 колес в одном кожухе. Стремление к экономик места в упроще нию конструкции привело к необходимости увеличения окружной скорости. Благо даря увеличению окружной скорости стало возможным уменьшение числа колес до 10—12, при том конечном давлении, которое раньше создавалось ара помощи 30-ти колес- Увеличение окружн. скорости а « ~ , где D диаметр колеса и п—число оборотов в мнвуту, может или или за счет увеличения размеров диаметра D, ИЛИ за счет увеличения часла оборо тов. Увеличивая диаметр ко лес, мы весьма значительно увеличиваем потерн. Поэтому дальнейшие улучшения в кон струкции турбокомпрессоров идут по линии увеличения числа оборотов. Большие ок ружные скорости требуют применения материалов наи высшего качества, вз лучших сортов стали, в виду больших напряжений от центробеж ных сил. В настоящее время имеются турбокомпрес соры, делающие до 18.000 об./мин-, а в отдельных случаях превышают эту величину. Дальнейшему уве личению числа оборотов, а, следовательно, и более •кЬп Фиг. 3?. рыв ОЕН имеют по сравнению с поршневыми воздухо дувками. Различные отрасли техники требуют боль шого количества воздуха, подтем или другим напо ром. Сюда относятся: металлургическое производство «(доменные печн, конвертеры Беосемера), химическая технология (продувание воздуха н газов черев раз личные растворы) и . д. До появления турбововдухожувок эта потребность удовлетворялась почти исключительно поршневыми воздуходувками, раз меры которых достигали веоьма значительных вели чин. Стремление к экономив места, облегчению •фундаментов под калганы и было главной причиной развития турбовоздуходувок а турбокомпрессоров. Преимуществом является также отсутствие в сжа том воздухе паров смазочных масел, ч«го нельзя достигнуть в поршневых воздуходувках. Это обстоя тельство оообенно важно для химической техно логии. По конструкции турбовоздуходувки весьма сходны между собой. То же можно сказать и про турбоком прессоры. Поэтому достаточно показать по одному талу машин того и другого рода. Трехступенчатая воздуходувка показ, яа фиг. ЗТ. Она дает 700 м.'/мия. воздуха прн напоре в 1.700 мм. вод. столба в прн «=9.000 об /мин. Для уравновешивания осевого давле Фнг. 3». ния служит диск, боковые стороны которого имеют •сообщение со всасывающей и нагнетательной сто ронами турбовоздуходувки. Для соединения со вса компактной конструкции, предел ставится свойст сывающей отороной служит труба, показанная на вами материалов (стали), имеющихся в распоряже •фнг. 37. нии современной техники. Л и т е р а т у р а . Gronwald E. »2entrilagal-VenSНа фаг. 38 представлен пятиступенчатый турбо .Die Ventilatorea", 1924. компрессор о охлаждением посредством охлаждаю latoren", 1925. Wiesmann щей рубашка. Он раесчатав ва подачу 6.500 м.*/час. Karg JR., .Sehleudergeblase", 1826. Ostertag P., »Kol• а у а е противодавлением в 5,0 м. вод. столба, ben- und Turbo-Kompressoten*, 1923. Kearton W., .Tur одх при 8.000 об./мин. Приводится в действие о электро bo-Blowers and Compressors", 1926. Him A., .Therт mod. Grondlagen der Kolben- nad Turbolcompreseoren", мотора. На фаг. 39 предотавлен общий ввд турбокомпрес- 1914. Статьи в журналах: Z e i t d. Ver. dentsch. Hogeоора, приводимого в движение от паровой турбины, Dienre (V. D. I . ) , Z. f . d. gesam. Turbinenwesen, Glucподающего 15.000 м.*/чао. воздуха прн давленая Icatti, Technique Moderne, StaM and Швец я друг. JL Ле9врнн*ов. а 7,0 атм. абс. t