* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

715' ОТНОСЯТСЯ; ЭКОНОМИКА и НОВЕЙШАЯ ТЕХНИКА ТРАНСПОРТА. 716 отсутствие сложного карка­ са, баллонов и других устройств, харак­ терных для обычных жестких дирижаблей; зна шгельная экономия в материалах; ма­ ксимальная безопасность даже при приме­ нении водорода. Непременным условием широкого раз­ вития сообщения на дирижаблях наличие сети причальных мачт. «Walter» 60-80 HP (рис. 48)—предназначены для использования на авиэтках, легких са­ молетах, учебных и спортивных самолетах, а также на аэроглиссерах, аэросанях и аэро­ дрезинах; вторая группа явллется основной является Причаль­ ные мачты (рис. 46 и 47) строятся с вра­ щающейся головной часгью для причала кораблей и поддержизаиия их в любом на- Рис. 47- Верхушка причальной мачты в Лэкхерсте (САСШ). для пассажирских самолетов, а третья,— напр. америк. «РаскагсЬ, 800 HP (рис. 49), и четвертая группы — для военной авиации, для почтовых самолетов и транспортных воздушных гигантов. Рис. 46. Схема причальной мачты Форда в Детройте, установленной ^Aircraft Development Corporation** Дирижабль, спускаясь к земле, скользит вдоль мачты. правлении и с подъемником для пассажи­ ров и грузов. Мачты изготовляются из ме­ талл.!, могут устанавливаться повсюду и относительно недороги. 4# Аэро-моторы. Одновременно с успе­ хами в области постройки самолетов и ди­ рижаблей развивалось и моторостроение, которое достигло крупнейших успехов и дифференцировалось по ряду признаков. По основному признаку—мощности, аэро­ моторы разделяются на четыре группы: Рис. 48. Схема поперечного разреза мотора *WaIter> 6J И Р (Чехословакия). легкие—до 100-160 HP, средней мощ­ ности — 200-350 HP, большой мощности — 4JO-800 HP, гиганты —свыше 1.0J0 HP. Из моторов-гигантов следует упомянуть Моторы первой группы—таков, напр., по­ об американс сом