* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

699' ЭКОНОМИКА И ЙОВЕЙШАЙ техникл ТРАНСПОРТА. зом» (состоит из 40% предельных—преиму­ тября 1929 г., при чем, находясь в путе­ щественно метан и этан—и 60% непредель­ шествии 20 суток и 4. часа, дирижабль про­ ных углеводородов), обладает подъемной вел в воздухе 283 летных часа, покрыл 34000 км. со средней скоростью 115 км. в силой 107 тонн и нормальной коммерческой нагрузкой в 20 пассажиров и 15 тонн почты, час и облетел Европу и северную Азию багажа и грузов, дальностью полета при (над СССР), Тихий океан, Северную Аме- В Ряс.|30£Итальянский полужесткийудирижабль cNorge>jHa причальной мачте. нормальной нагрузке 6.250|км. И скоростью рику и Атлантический океан, В этом пере­ полета 110—129 км. в час* С момента офи­ лете «Граф Цеппелин» поставил три миро­ циального выпуска 9 сентября 1928 (г. по вых воздухоплавательных рекорда: продол­ ноябрь 1929 г. «Граф Цеппелин» совер­ жительности полета без спуска 100 час. шил 50 полетов, общей продолжитель­ 55 минут (на этапе Фридрихсгафен—Япония ностью в 1.186 часов, общим протяжением 15—19 авг.); дальности полета по прямой Ряс«*31. Дирижабль- «LZ—126» («Los Angetes>), построенный Германией для САСШ* 116,985 км причем в этих полетах приняли 11547 км. (на этом же этапе)£и скороссти'поучастие L574 человека (в том числе экипаж) лета 127,5 км. в час (на этапе Лэкхерст и и было перевезено 4.882 кг. почты и гру­ САСШ—Германия 3-4 сент.). После этого зов. В число указанных полетов входит знаменитого перелета дирижабль совершил кругосветный перелет, совершенный «Гра­ в мае 1930 г. новый» не менее блестящий фом Цеппелином» с 15 августа по 4 сен- кругоатлантический перелет в течение 18 м