* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
'697'
V I . ВОЗДУШНЫЙ ТРАНСПОРТ.
698'
Рис. 28. Продольный разрез гидросамолета <0о X». Внизу разрезы по AB, CD н E F .
отметить и ряд других новейших исканий России) наибольших успехов добилась Ита как по применению механического крыла, лия (дирижабль «Norge», рис. 30, на кото так и по дальнейшим усовершенствованиям ром в 1926 г. Амундсен и Нобиле переле нормального крыла («летающее крыло» тели через Северный полюс), представляли и т. п.)и представляют собой преодолеваемый этап, то современное жесткое дирижаблестроение гигантских кубатур (свыше 100.000 куб. "14» J ^^-jNSfV?^метр.), достигшее большого совершенства в Германии и по ее образцам в Англии и у ' САСШ, и, наконец, цельнометаллическое дирижаблестроение, разработанное и в опыт ном порядке осуществляемое в САСШ и СССР, знаменуют собой сегодняшний день и представляют основу для быстрого и мощного развития грандиозного дирижабле строения будущего. По Версальскому договору, размер ди рижаблей для Германии был ограничен 70.000 куб. м. Построенные германскою Рис. 29. Автожир де-ла«Сиерва. Особенностью кон фридрихсгафенскою верфью (на сев. бе струкции является применение двух винтов—одного двухлопастного, моторного, работающего в верти регу Боденского озера) дирижабли «Boden* кальной плоскости а сообщающего аппарату свой see» и «Nordstern» переданы были Фран ства аэроплана, и другого—безмоторного» работаю щего в горизонтальной плоскости над аппаратом, ций и Италии в счет репараций. В 1924 г. сообщая ему двигательную силу вверх и одновре для САСШ построен был «LZ—126» (рис. менно поддерживающую силу (заменяя нормальное 31,32,33), который перелетел океан и остался крыло). в Америке под названием «Los Angeles*. На конец, получив в 1926 г. право на построй 3. Дирижабли. Основываясь на крупных ку дирижаблей, верфь под руководством успехах германского дирижаблестроения д-ра Г. Эккенера закончила постройку и эпохи довоенной и военной, ряд стран, доиспытание своего последнего корабля ана стигших успехов в области авиации, на логичного типа, являющегося шедевром правил свое внимание и на постройку ди воздухоплавательной техники, «LZ—127», рижаблей. Если мягкие дирижабли, есте и 9 сект. 1928 г. выпустила его для пер ственно—небольших объемов, играющие вого полета. Дирижабль «LZ—127»— «Graf Zeppelin*. ограниченную роль (учебную, наблюдения, свЪзи), строившиеся в Германии, во Фран (рис. 34) имеет объем 105.000 куб.м., длину ции, в Англии, САСШ, Италии и России, 235 м., мидель (наибольший поперечный представляют собой уже прошлое, а полу диаметр) 30,5 м., винтомоторную группу в жесткие дирижабли средних кубатур (до составе пяти моторов «МауЬасЬ — VI» по 25.000 куб. метр.), в строительстве которых 530 HP, отапливаемых тяжелым жидким топ из вышеуказанных стран (кроме Франции и ливом—бензолом и особым газом—«блауга-
