* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

Б55' ЭКОНОМИКА И НОВЕЙШАЯ ТЕХНИКА ТРАНСПОРТА. 656' дарств протекает по руслу аэронаутизма, искать каких-то иных методов примерная заключающегося в борьбе за мировую воз­ воздушного Т. Возник ряд новых конструк­ душную гегемонию, за монополии и сферы ций самолетов, и на воздушных путях стали влияния, за захват воздушных магистралей. применяться самолеты несколько иного Из других областей применения самолетов типа. Воздушный Т. наиболее эффективен лишь и отчасти дирижаблей наибольший инте­ рес приобретает аэрофотосъемка, являю втом случае, если он применяется в соответ­ щаяся наиболее передовым методом выпол­ ствии с его основной природой. Воздушная нения землеустроительных и лесоустрои­ почта и пассажиры появляются только там тельных работ, картографии, геологических и тогда, где и когда имеются для этого не­ и гидрографических исследований и т. д, обходимые материальные предпосылки. Там, Упомянем также о борьбе с вредителями где нет иных хороших путей сообщения, там, посевов и лесов, о борьбе с пожарами лесов где жизнь требует установления быстрой (служба наблюдения), о таможенной службе,связи, наконец там, где даже при наличии розысках пластов рыбы, морского зверя и хорошей железнодорожной, водной и авто­ наконец, о санитарной службе* Эти виды мобильной сети все же нужны еще значи­ применения авиации и воздухоплавания за­ тельно более интенсивные способы связи и вершают уже стадию изучения и экспери­ сообщений,—там воздушный Т. прививается мента и начинают завоевывать не менее ши­ как органическая часть всей хозяйственной рокую популярность, чем воздушные со системы. Само собой разумеется, что пере­ общения и аэрофотосъемка. При этом сле­ возка пассажиров на незначительное рас­ дует отметить, что, несмотря на крайне вы стояние в условиях, когда нет особых пре­ сокую себестоимость полетов, обуславли пятствий (горы, пустыни и т. п.), имеет лишь ваемую нынешним уровнем развития аэро спортивное и туристское значение, так как техники, в этих областях применения авиа скорость самолета на 2—3 часа путешествия ции уже достигнута самоокупаемость, ко­ дает во времени в нормальных условиях очен > торой пока нет еще в воздушных сообще­ незначительное преимущество, а иногда и ниях. Но все же особенно широкой сферойпроигрывает по сравнению с хорошим авто­ применения самолетов и дирижаблей явля­ мобилем, который отправляется прямо «из дому» и может доставить непосредственно ются воздушные сообщения. к цели путешествия. Лишь югда, когда 2. Вплоть до 1919 г. нельзя наззать ни является необходимость перебраться через одной даже эпизодической линии, которая значительнее пространство, не менее 600 была бы похожа на то, что называется тран­ км., или тормозящие земной Т. препятствия, спортным пассажирским или хозяйственным выступают несравнимые преимущества са­ путем сообщения. Организованная в 1919 г., молета. Чем дальше расстояние, тем значи­ по инициативе английского правительства, тельнее преимущество самолетов и дири­ первая регулярная воздушная линия, соеди­ жаблей. Если к тому же иметь дело с нявшая Лондон и Париж, опять-таки не множеством границ современных европей­ была прод !ктована соображениями и по­ ских государств и таможенных досмотров требностями хозяйственной жизни, а чисто в ряде стран, то делается вполне понятным, политическими предпосылками — в эпоху что при транзитных международных сооб­ версальских переговоров понадобилась пе­ щениях самолет, могущий пересечь всю ревозка спешной корреспонденции и вся­ Зап. Европу по любому направлению без кого рода политических и военных экспер­ спуска, представляет исключительные тов. После 1919 г. начался непродолжи­ преимущества. Поэтому кризис ближайших тельный перлод исканий воздушных путей, послевоенных лет, имевший место в воз­ преимущественно в Европе, в целях соеди­ душном Т. по причине использования не­ нения столиц государств Антанты и отдель­ надлежащих самолетов, привел не к отказу ных стран. Богатейшее наследство в виде от воздушного Т., а к его реорганизации и готовых и «запоздавших» к введению на рационализации. фронт самолетов и моторов послужило ба­ зой Д1я первых воздушных путей. То обстоя­ Но неправильно было бы думать, что на тельство, что военные самолеты обладают сцену появилась гражданская авиация в целым рядом специфических особенностей— чистом ее виде. Крайне соблазнительно излишним запасом прочности, огромной применять на воздушных путях самолеты, перегруженностью м чцности моторной если и не чисто военные, то очень близкие группы и эксплуатационной неэкономич­ к военным, могущие быть вооруженными а ностью,—не остановило организатороз пер­ короткий срок и брошенными на фронт, при вых воздушных путей. Неудивительно по­ чем в данном вопросе обнаружились следую­ этому, что вскоре (1921) выяснилась огром­ щие тенденции: в 1919—21 гг. применялись ная дефицитность и малая эффективность чисто во ^нные самолеты, освобожденные от воздуш ых путей, построенных на военной пулеметных турелей и бомбодержателей; базе. Стало очевидном для всех, что нужно с 1922 г., с момента появлешщ шд сцену