* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
657' VI, ВОЗДУШНЫЙ ТРАНСПОРТ. 658 обширной гражданской авиации в Германии, в настоящее время обслуживать воз ны Англии и САСШ, появились самолеты с душные пути не только днем, но и ночью,-— внешней стороны гражданские, но по своим в 1929 г. появилось уже несколько сверх техническим показателям близкие к воен мощных самолетов—транспортный гидро н м типам; приблизительно с 1925—26 г. самолет Domier «Do X*, сухопутный Juu» ы стали появляться самолеты, еще более kers «G-38» (Германия) и бомбардировщик близкие к чисто гражданским типам, но зато Caproni «Са-90» (Италия), обладающие по на заводах оставлялись их «близнецы» воен лезной грузоподъемностью в 23,3—11—20 ного назначения в целях обеспечения не тонн, с моторной группой в 12 — 4 — 6 медленного перехода мирной авиационной мот. мощностью 6.300—2.400 — 6.000 HP. промышленности на военные рельсы; в В области ночных сообщений наиболь* настоящее время кое-где пробивается тен ших успехов достигли Германия и, осо денция, а в САСШ эта тенденция завое бенно, САСШ, где освещена одна треть вала прочный успех,—строительства чисто всей сети в 75.494 км. Создание ночных гражданских, наиболее экономичных само участков дает возможность летать беспре летов, с учетом того простого обстоя рывно и достигать огромных преиму тельства, что современные войны решаются ществ по сравнению с другими средствами не десятками вооруженных бывших гра сообщения и связи. Достаточно упомянуть жданских самолетов (кстати сказать, могу о том, что благодаря введению непрерыв щих нести важную тыловую военно-транс ного полета воздушная почта на линии портную работу), а мобилизационной по Нью-Йорк — Сан-Франциско доставляется в тенцией авиационной промышленности. Вот 30 часов вместо 4*/г суток, а на линии почему появились такие отличные с эксплоа- Москва — Иркутск в 36 часов вместо 5—6 тационной точки зрения самолеты, как зна суток. При этом современные самолеты менитый «Rayan» Линдберга, «ВеИапса» представляют собой настолько надежный Чемберлина, Fokker «F-VII» Берда и другие аппарат, что пользование воздушным пере аппараты пассажирского и почтового типа, движением стало уже реальным фактором которые отслуживают свой век на воздуш хозяйственной жизни современных госу ных линиях со всей нужной эффектив дарств. ностью и максимальной экономичностью. Дирижабли пока-что строятся в очень При анализе современных воздушных небольших количествах и лишь в некото сообщений легко убедиться в том, что в рых странах. Италия достигла успехов в руках стран капитализма воздушные со деле строительства полужестких дирижа общения аиграют громадную роль в импе блей, преимущественно газовместимостью риалистской экспансии. В Англии, Италии в 19 тыс. кб. м. (известные марки «Norge» Франции созданы специальные воздушные и «Italia», на которых были соверше министерства, в которых сосредоточено ны полеты к Сев. полюсу). В Англии управление военной сухопутной авиацией, была закончена к 1930 г. постройка двух военной гидроавиацией и гражданской дирижаблей—«R—100» и «R—101», объемом авиацией. В САСШ авиационной политикойв 140 и 141,6 тыс. кб. м., с 6 и 5-ю мото рами. В САСШ строятся дирижабли в ведает высший воздушный совет, обладаю щий правами департамента (министерства). 184 тыс. кб. м. В Германии после удачной Во всех без исключения капиталистических постройки «LZ—127» газовместимостью 105 странах сильно растут воздушные бюджеты, тыс. кубич. м. начат строительством но достигающие сотни миллионов долларов вый дирижабль—«LZ—128» в 150 тыс. (на 1929/30 или 1930 г, в САСШ—145,5 млн., кб. м. Необходимо отметить, что крей в Англии—104,6 млн., во Фракции—-85,7 млн. серская скорость этих больших дири долл.). Такова ситуация, которая обусло жаблей по проекту не превышает 150 км. вливает современное развитие воздушного в час, а их полезная грузоподъемность Т. стран капитализма: милитаристский приосоставляет 15—20 тонн. Этот факт подтвер специфические каче ритет; империалистская сущность воздуш ждает лишний раз вместе с тем то об ства дирижаблей и ных путей; громадные бюджеты. На этом стоятельство, что современные дирижабли фундаменте строится современный воздуш еще далеко не сказали своего последнего ный Т. В этом направлении шло и разви слова н что это дело лишь в Германии тие авиационной и воздухоплавательной вступило в фазу большого строительства и техники, давшее, однако, блестящие резуль продолжает оставаться на эксперименталь таты и в области воздушного Т. ной ступени в других странах с значитель Особенно значительных успехов достигли ным использованием германского опыта. на службе воздушного Т. самолеты. Много Вместе с тем, нельзя не подчеркнуть того моторные самолеты, обладающие в среднем факта» что перед дирижаблями открыто гран грузоподъемностью в 9—12—20 пассажи диозное будущее—великие трансконтинен ров^ скоростью до 200—210 км. в час и тальные и трансокеанские воздушные пути. достаточно солидной надежностью, способ