* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
641" ЭКОНОМИКА Й НОВЕЙШАЯ ТЕХНИКА ТРАНСПОРТА. Грузооборот в тыс. регистртонн нетто 1913 1926 648' Наименование порта Порты СССР 729 256 1,621 816 463 159 564 198 1.824 1.277 3.616 1.608 пункты—Колон и Панама. Построен в 1895— 1914 гг. Длина 76 км.; ширина наименьшая 91 м., глубина наименьшая 12,2 м. Канал шлюзован. Размеры шлюзов; длина 305 м.. ширина 33,5 м. и глубина на короле 12,5 м. Канал принадлежит федеральному прави тельству С.-А. С. Ш. Нильский канал Вильгельма канал) (см. Императора соединяет Немецкое и 1.266 Архангельск Балтийское моря; начинается от р. Эльбы Мурманск 7*305 Ленинград • у Брунсбюттеля и входит в Кильский за 4.174 Одесса • лив у Гольтенау. Построен в 1887—1895 гг., 2Д00 Николаев* • . . • * 1.114 перестроен в 1909—1914 гг. Длина канала Херсон 1.914 Марвуполь . •* 98 км. Ширина по дну 44м.,глубина И м . 1.5=»4 Ростов н/Д Канал шлюзованный (два двойных шлюза 1.914 Новороссийск 1.495 по концам); размеры шлюзов; длина 330 м., Батум *. . . . 5.592 Баку ширина 45 м,, глубина на пороге 13,8 м. 1.444 Владивосток • . • . Канал принадлежит правительству Гер мании. Манчестерский канал (Англия) соеди Ниже приводится таблица, характеризую няет г. Манчестер с морем (у Ливерпуля), щая грузооборот морских портов СССР, превращая Манчестер в морской порт. с распределением по морям за 1913 иПостроен в 1888—1694 гг. Длина 67 км. 1926 гг.: Ширина по дну 36,6 м., глубина наимень шая 8,5 м. Канал шлюзован (4 группы шлюзов). Грузооборот в тыс. Наименование моря 1913 тонн 1926 %к1913 Коринфский канал соединяет Коринф ский и Салоникский заливы, построен в 1882—1894 гг. Длина канала 6 км. Ширина по дну 21—25 м., глубина 8 м. Канал от крытый, без шлюзов. Способы передвижения грузов на морских путях. Перевозка грузов и пас сажиров на пароходах и теплоходах Белое море и Ледовитый океан i Балтийское море Ч е р н о е я Азов ское моря Каспийское море Тяхнй Океан 1,852 1.317 7U 7.305 Ш1 22,2 является основным видом морских перево зок. Парусные суда, преимущественно 19.311 6.874 1,530 7.392 5.357 38,2 77,9 108,8 малого тоннажа, служат для перевозок де шевых грузов в тех районах, где имеются благоприятные условия для парусного пла вания (направление ветров, периодичность их действия). В 1924 г. появилось судно системы инж. Флетнера (см. XLI, ч. 5, 439, и XLVIII, прилож, современные дея тели науки, 23), приводимое в движение следующим образом; на судне устанавли Всего по 76 пор там С С С Р . . - 36.872 17.351 47,1 ваются две (или три) башни (из листового железа), вращающиеся посредством неболь шого мотора вокруг вертикальной оси; при действии ветра на башни, во время их Морские каналы. Главнейшие из них описаны в особых статьях, поэтому здесь вращения, возникают поперечные силы, ограничиваемся лишь краткой характери которые и сообщают движение судну; пло щадь парусности в судне Флетнера соста^ стикой их. Суэцкий канал (см.) соединяет Среди вляет Vs—Vio площади парусов обыкнс земное и Красное моря. Конечные порты— венного парусного судна. В настоящее находится еще г Порт-Саид и Суэц. Построен в 1859 — время судно Флетнера парус 1869 гг. Длина канала 160 км., ширина по периоде опытов. В общем, тоннаж дну 60—110 м„ глубина 9,5 м.; канал уст ных судов составлял в 1926 г, около 0,5% роен без шлюзов; допускаемая скорость от всего мирового торгового тоннажа. движения судов не более 10 км* в час. Буксирные суда работают преимуще Канал принадлежит Акционерному обще ственно в портах, обслуживают строитель етву. ные работы, иногда проводят суда по ка Панамский канал (см.) соединяет Ат налам; вообще же буксировка в морском лантический и Тихий океаны. Конечные транспорте (в отличие от речного) не имеет