* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
595 ЭКОНОМИКА И НОВЕЙШАЯ ТЕХНИКА ТРАНСПОРТА. 596 рессоры» установленные э опрошнутом временное и постоянное положение колеса положении к раме своей серединой или в строго параллельных плоскостях. Перед няя ось, наглухо за одним концом, тогда как другой конец крепленная посредст крепится к оси, называются кантилеверними (рас. 15, 2—3). Иногда из эллиптиче вом рессор с рамой, за ской рессоры вырезывается как бы четвертая канчивается вилками, часть; такая рессора называется полутор ной (рис. 15, 4), тогда как полная эллип тическая рессора (рис. 15, 5) состоит из двух полуэллиптических. Рессоры прикреп ляются к раме посредством серег шарнир ным соединением или посредством сколь зящих резиновых подушек* Рессора со стоит из рядЗ изогнутых стальных листов (рис. 16), соединенных между собой хому тиками; длина ли стов уменьшается к средине от главного, или коренного^ ли ста до последнего Рис. 13. Автомобиль ное металлическое ко лесо с о стальными проволочи, спицами. Рис. 19. Дисковое стальное колесо. через которые проходят поворотные шейки, или цапфы, на которых свободно враща ются колеса. К шейкам с одной стороны присоединяется ось передних колес, а под Рис. 17. Пружин ный амортизатор. Рис. 16. Схема плоской рессоры. прямым углом отходят поворотные рычаги, соединяющиеся между собэй поперечной тягой. Поворотный рычаг одного из колес Для улучшения хода автомобиля, помимо имеет, кроме того, отросток, шаркирно-сорессор, применяются буфера и амортиза единенный с рулевой тягой, соединенной в торы (рис. 17), которые подвешиваются свою очередь, посредством механизма с между рессорами, а также между рессорой винтом и гайкой или червячной, или зуби рамой. Существуют: механические фрик ционные, гидравлические и пневматиче ские амортизаторы различных систем. Колеса в автомобилях применяются; де ревянные, металлические со стальными проволочными спицами(рис. 18), тангент* ные, стальные дисковые (рис. 19), штампо ванные и литые чугунные или стальные с полыми спицами. Деревянные колеса состоят из металлич. ступицы и дерев, обода, соединенных между собой дере вянными спицами. Снаружи колеса охва тываются железными или стальными ободами с загнутыми концами для помещения бор тов покрышек- В металлических тангентвых колесах наружный стальной обод соеди няется со ступицей рядом проволочных спиц в три ряда. Существуют колеса со съемными ободами, что дает возможность при неисправности заменять соответствую щие обода запасными вместе с накачанной уже шиной. В последнее время все чаще и чаще применяются целые запасные колеса. Направление движения автомобиля до стигается посредством боковых поворотов передних колес посредством так наз. ру левой трапецищ Рис. 20. Рулевая передача червяком в червячным колесом. 1—червяк; 2—червячное колесо; 3—руле вой палец; 4--цилиндркч. коробка; 5—продольная тягл чатой передачи, с наклонно поставленной колонкой руля, оканчивающегося рулевым колесом. Таким образом, поворотом руле вого колеса в ту или другую сторону, по догорая допускает одио- средством червячной передачи (рцс Щ % $