* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

593 f I V . АВТОТРАНСПОРТ. 594 поверхности конических колес катятся сво­ ного устройства кузова, как, например, в бодно вращающиеся вокруг своих осей, автобусах и легковых автомобилях. Про­ закрепленных в коробке дифференциала, дольные балки рамы, кроме того, часто конические шестерни — сателиты (5). Ко­ загибаются книзу для подвеска рессор. В ронная шестерня (3) дифференциала, скре­ пленная с коробкой, получает вращение от конической шестерни карданного вала и вращается вместе с коробкой. Этим враще­ нием увлекаются сателиты вместе с короб­ кой. В случае одинакового сопротивления обоих колес и обеих полуосей и движения автомобиля с одинаковой силой и скоростью, сателиты не вращаются на своих осях, и дифференциал представляет как бы жест­ кую передачу. В случаях разных условий вращения колес вследствие разных дорож­ ных сопротивлений или при поворотах, из­ меняющих длины проходимых колесами кривых, сателиты вращаются и вокруг своих осей и катятся с различными скоро­ Рис. 14. Задний мост автомобиля <Бенц», стями по позерхности шестерен полуосей, 1—труба карданного вала; 2—дифференциал; 3—рес­ передавая им разные скорости и разные сора; 4—серьга; 5—тормозной б&рабпн; 6—шпиндель колеса: 7—упор задней оси; 8—тормозная тяга; 9~ усилия. бензнновый бак. Рис. 13. Дифференциал. 1, 7—полуоси; 2, 4 —кони­ ческие шестерни; 3—коронная шестерня; 5 —сатели­ ты; б-—ось, на которую одеты сателиты. Вместо конических шестерен в некогорых конструкциях применяются цилиндри­ ческие колеса* Дифференциал со своей ко­ робкой, полуоси с заключающими их тру­ бами образуют задний мост (рис. 14) Рис. 15. Типы рессор автомобиля, подвешенный посредством рес­ сор (3) к раме автомобиля. Передача вра­ большинстве случаев рама состоит из двух щения задним колесам в соответствующем продольных коробчатых балок, прессован­ направлении создает передвижение автомо­ ных из листовой стали. Продольные балки биля посредством толкающих усилий, пере­ соединяются м.жду собой посредством по­ даваемых трубе карданного вала(1) рессо­ перечных. К ним прикрепляется мотор, ко­ рами или специальными упорными тягами. робка скоростей, карданный вал, бензино­ Основной частью всего шасси является вый бак и т. д. В некоторых конструкциях рама (см. рис. 1 и 2 ) , хотя существуют не­ вместе с основной рамой применяется вну­ которые конструкции мелких автомобилей тренняя рама, добавочная, для мотора. Вес автомобиля, пассажиров и груза пе­ безрамные. Рамы имеют в простейших слу­ чаях прямоугольную форму, часто сужи­ редается на колеса посредством рессор, ваются в передней части, чтобы увеличить имеющих целью вместе с пневматиками пространство для поворота передних колес. поглощать неровности дороги и предо­ В некоторых конструкциях делается изгиб хранять автомобиль от толчков и сотря­ вертикальной плоскости для понижения тя-сений. Наиболее часто встречающиеся рес#$сги автомобиля, а также для более удоб­ роры—полу эллиптические (рис. 15, 1). Эти