* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
585' IV АВТОТРАНСПОРТ. 586. редко применяются в автомобильных мото ством акселлератора-пецат, находящейся под правой ногой шофера. Таким образом, ра, * Ш P - 4 изображен в разрезе автомо нажимом педали регулируется впуск в ци б л н й мотор (для удобства рассмотрения) линдр мотора рабочей емгеи, количество иьы с клапанами, расположенными по обе сто которой создает тепловой и в конечном роны поршня. Эта конструкция в яастоя- счете механический эффект и, в результате, шее в< мя редко применяется. Чаще кла увеличивает или уменьшает образующуюся рп н помещаются с одной стороны цилин мощность мотора и скорость движения авто¬ аы мобиля. дров снизу или подвесные сверху, В настоящее время существует много си Кяапаны (рис. 4, 2и2о) состоят из та релки, закрывающей отверстие трубопро стем карбюраторов, достигших в своей кон вода, и стержня, движущегося в направляю струкции и в своей работе большого совер щих блока мотора. Клапаны удерживаются шенства. Распространенными являются кар на своих сиденьях в закрытом положении бюраторы: «Зенит*, «Солекс», «Клодель», посредством пружин (24), а открываются «Палас* и др. С целью увеличения испаряев определенные моменты посредством тол¬ кателей (7,25), помещенных под стержнями (21) клапанов. Толкатели в свою очередь поднимаются или опускаются вследствие действия на их нижние концы выступов кулаков (9,30), помещающихся на распрвделипгельныху или кулачковых валах (11,32). Кулачковые валы получают свое вращение от коленчатого вала (13) посредством зуб чатых колос (12, 15, 31) или цепей. Цилиндры, а равно цилиндровые головки и клапанные коробки ок ужены рубаш кой (1), в которой цяркулмрует вода. В по следнее время цилиндры автомобильных мо торов снабжаются съемными крышками, что удобно для осмотра и ремонта. Цилиндры восьми-цили ядровых, двенадцати- и шестнадцати-цилиндровых моторов расположены в один И1И в два ряда под углом, В послед нее время часто мотор вместе с сцеплением и коробкой скоростей представляет собой Рис. 5 Схематическое устройство карбюратора одно целое. Примером может служить мо «Зенит>. тор автомобилей «Форд». Важным моментом в работе автомобильно мости бензина и создания, по возможности, го мотора является приготовление и подача постоянной температуры в карбюраторах рабочей смеси. Приготовление рабочей смеси производится подогревание рабочей смеси. совершается в карбюраторе, и самый про Подогревание рабочей смеси совершается цесс называется карбюрацией. Карбюра посредством охлаждающей мотор воды, по тор (рис. 5) состоит из поплавковой камеры средством отработавших газов или, наконец, (1), имеющей целью создание постоянного посредством подогревания воздуха, посту уровня и автоматически регулирующей при¬ пающего в карбюратор. В некоторых кон ток через трубку (£) бензина из бензино струкциях для подогрева сжигается часть ра вого бака, расположенного в некоторых бочей смеси посредством специальной элек конструкциях автомобилей сзади шасси, в трической свечи. Число оборотов мотора некоторых конструкциях под сиденьем шо на некоторыхавтомобилйх, преимущественно фера и, наконец, подвешенного перед шофе грузовых, ограничивается специальными ре ром, под кузовом автомобиля. Посредством гуляторами, ограничивающими количество бензиновой трубки (3), бензин через кали- рабочей смеси* вводимой в цилиндры мо брованньИ насадок, или жиклер (4), по тора. дается в смесительную камеру (5), в кото Подача бензина к карбюратору произво рую подводится воздух (6), всасываемый раз дится либо самотеком^ в случаях нахожде режающим действием движущегося поршня ния бензинового бака выше уровня карбю мотора чрез всасывающую трубу (7) с раз ратора под давлением воздуха, либо по ветвлениями к каждому отдельному ци мощью отработавших газов, направляемых линдру мотора. Регулирование рабочей сме в бензиновый бак и своим давлением на си совершается посредством дроссельной поверхность бензина помющт бензин кар заслонки (8) действием рычага, расположен бюратору. Третьим, получившим весьма ного на рулевом колесе шофера, и посред U€