* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

583' ЭКОНОМИКА И НОЙЕЙШАЯ ТЕХНИКА ТРАНСПОРТА. $84' рок-двухтактные, в которых процесс со­ вершается в течение двух ходов поршня, или одного оборота вала. Работа, образующаяся внутри цилиндро­ вого мотора, называется индикаторной вала. Мощность, которая получается на валу двигателя, за вычетом потерь на тре иие в движущихся механизмах мотора, на­ зывается эффективн а или действитель­ ной (N ) мощностью. Отношение индикаторs Рис. 3. Схема работы четырехтактного двигателя. (Щ и зависит от среднего индикаторного ной мощности к действительной, или эф­ давления на квадратный сантиметр площади фективной, называется механическим коэф­ каждого поршня, от диаметра цилиндров, фициентом полезного действия мотора н хода поршней и числа оборотов коленчатого выражается формулой: цт = 16 17 Действительная мощность мотора будет *.D*.P|.S./. п tf*=vw 4 # б 0 # 75 ^ лош 2 < сил > где: О—диаметр цилиндров в см.; 5—ход поршней в м.; Р —среднее индикаторное давление в кгр. на кв. см.; /—число ци­ линдров, п—число оборотов в минуту. Индикаторная мощность мотора опреде­ ляется посредством индикатора. Действи­ тельная мощность мотора определяется тор­ можением посредством специальных тормазов ва испытательных станках. При этом посредством динамометров определяется дей­ ствующая сила на ободе маховика или шкива, а посредством счетчика оборотов, или тахо­ метра,— число оборотов коленчатого вала в каждый соответствующий момент. Дина­ мические качества моторов выражаются гра­ фически посредством кривых, или характе­ ристик, дающих зависимость между эффек­ тивной мощностью и числом оборотов. Цилиндры двигателей почти исключитель­ но отливаются из чугуна и в последнее Ряс. 4. Схематическое устройство одиоцилиндро- время чаще в одном куске-блоке, часто вме­ вого мотора. сте с верхней частью картера коробки, в 1—водяная рубашка; 2—всасывающий клапан; 3— гнездо клапана; 4—всасывающая труба; 5—поршне- которой помещается коленчатый вал и дру­ вый болт; б—поршень; 7—подъемная штанга; 8— гие движущие части мотора. В некоторых шатун; 9—кулачек; 10—головка шатуна; 11—кулач­ моторах цилиндры отливаются попарно или ковый вал впускного клапана; 12—шестерня кулач­ кового вала; 13—коленчатый вал; 14—заводная руч­ по три в одном блоке. Поршни отливаются ка; 15—шестерня главн. вала; 16—свеча; 17—выход из чугуна или алюминия. Шатун, коленча­ воды; 18—рабочее пространство; 19—водяная ру­ тый вал, клапаны выделываются из стали. башка; 20—выхлопной клапан; 21—шпиндель клапа­ Распределение, т.-е. впуск рабочей смеси на; 22—выхлопная труба; 23—-впуск воды; 24—пру. жива клапана; 25—подъемная штанга; 26—картер; и выпуск отработавших газов, совершается 27—направляющие клапана; 28—маховик; 29—под­ чаще посредством клапанов, как описано. шипник коленчатого вала; 30—кулачек; 31—шестер­ ня кулачк. вала; 32—кулачковый вал выпускного Хотя существуют и другие типы распреде* г клапана. ления—золотниковое и крановое—, но они