* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
IV. AsTofpAHdndPf. 581 деГвыключения мотора от дальнейших ме номерность работы моторов. Наиболее рас ханизмов посредством нажатия левой ногойпространенными автомобильными двигате* педали (F). За сцеплением следует коробка лями являются четырехтактные двигатели, скоростей (I) с набором шестерен, пере работающие по циклу Отто (см. двигатели ключением которых посредством рукоятки внутреннего сгорания). В них первым хо (К) изменяется число оборотов и переда дом поршня Б вниз при открытом всасы ваемая мощность и т. обр. изменяется ско вающем клапане (рис. 3,1) происходит вса рость движения автомобиля. Далее движе сывание рабочей смеси через карбюратор, ние передается карданному валу (//), рас прибор, имеющий целью образование рабо положенному по оси автомобиля. Кардан чей смеси из паров бензина и воздуха и регу н й вал передает движение через диффе лирование ее. Вторым ходом поршня (рис. ы ренциал с зубчатой передачей (I) двум 3, И) при закрытых клапанах рабочая смесь полуосям, на наружных концах которых за сжимается. В конце второго хода происхо креплены наглухо задние колеса автомо дит зажигание рабочей смеси посредством биля. Передние, направляющие колеса авто электрической искры через вставленную мобиля, свободно вращаются на закреплен в каждом цилиндре мотора электрическую ной к раме оси ({/), соединены посредством зажигательную свечу. Образующиеся про т г и рычагов и могут поворачиваться в па- дукты сгорания своей упругостью давят я~ 1 Рис, 2. Шасси 2-хтокного тестицилиндрового грузового автомобиля Рено* раллельных плоскостях посредством руле на поршень Б, который получает движе вого колеса (В). Каждый автомобиль снаб ние—третий ход (рис. 3, III). Наконец, чет жается ручным (7) и ножным (S) тормо вертый ход поршня (рис. 3, IV)—при откры зами. Двигатель от излишнего нагревания том выхлопном клапане (Е) продукты сго охлаждается водой, циркулирующей в осо рания выталкиваются через трубу в атмо бой рубашке вокруг мотора и охлаждае сферу. Этот цикл работы повторяется в оди мой в радиаторе (С), помещенном впе наковом порядке, но в разное время во всех цилиндрах мотора. Движения поршня Б реди автомобиля. в цилиндре А передаются посредством шату Применяющиеся в настоящее время авто мобильные моторы работают большею ча на (В) коленчатому валу (Ж), общему всем стью на бензине, хотя в последнее время цилиндрам мотора. На конце коленчатого есть стремление применять тяжелое то вала (Ж) насажен маховик (Г), с которым пливо в виде нефти, а также газообразное— непосредственно связан механизм сцепле путем газогенераторных установок на твер ния. Маховик накапливает энергию во время дом топливе. В настоящее время для авто рабочего хода в посредством коленчатого мобилей пользуются гл. обр. четырех-ци- вала и шатуна за ставляетдвигаться поршень линдровыми и шести-цилиндровыми мо и самый автамобиль три холостых хода. Так. торами; за ними следуют восьми-цилин- обр. процесс работы четырехтактного двига дровые. Существуют также конструкции теля, или цикл, совершается в течение четы автомобилей с двенадцати- и даже с шест- рех ходов поршня, или двух оборотов вала. Существуют, хотя довольно редко приме надцати-цилиндровым мотором. С увеличе няемые, конструкции автомобильных мото* нием числа цилиндров увеличивается рав 19 41-Х*