* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
587' ЭКОНОМИКА и НОВЕЙШАЯ ТЕХНИКА ТРАНСПОРТА. 588' большое распространение способом подачи для искрообразования в свечах, и это на бензина к карбюратору является подача бен пряжение приходится увеличивать помощью зина разрежением, при этом положение индукционной катушки. Движущиеся части мотора, в особенности бензинового бака безразлично по отноше поршень, вкладыши и подшипники колен нию к положению карбюратора. В этой си стеме между бензиновым баком и карбю чатого и распределительного валов и дру. ратором вводится особый прибор, называе гих механизмов, смазываются специальным мый вакуум-аппаратом* Наконец, четвер ыоюрныы маслом. В некоторых системах той системой, получающей все большее смазка производится посредством разбрыз распространение в последнее время, являет гивания, совершающегося головками шатуна при их вращении и захватывании масла из ся система подачи бензина насосом. расположенного под ними корыта, заполнен Рабочая смесь, всосанная в цилиндр мо тора, зажигается после ее сжатия посред ного маслом. Образующаяся масляная пыль В ством электрической искры. Применяются смазывает поверхность цилиндров.под дру гих системах применяется смазка две основных системы зажигания: система лением специального масляного насоса,дав ко зажигания постоянным током и система торый нагнетает масло по специальным мед* зажигания переменным током- Кроме того, ным трубопроводам или трубопроводам, вы и та, и другая система по напряжению тока сверленным внутри валов и их шеек или же разделяются: на (1) системы низкого напря внутри шатунов. жения и (2) системы высокого напряжения. Сжигание рабочей смеси внутри цилин дров двигателя сильно нагревает цилиндры и в особенности их головки и клапаны. Для предохранения от излишнего нагревания мо тора его цилиндры, а равно и головки ци линдров охлаждаются преимущественно по средством воды, циркулирующей от padua* mopa, находящегося впереди мотора к пред ставляющего особую систему трубок {рис. 6), по которым стекает вода и между которыми движется воздух к рубашке цилиндров, окру жающей цилиндры, и обратно из рубашки* посредством трубопровода к радиатору. Цир куляция воды усиливается в большинстве случаев постановкой водяного насоса, при водимого в движение от мотора. Идя уси ления циркуляции воздуха между мотором Рис. 6 Трубчатая часть радиатора. 1—трубки; 2— и радиатором помещается вентилятор (см. пластинки. рис. 22), приводимый в движение от мотора. Первым после мотора механизмом в транс Зажигание свечи производится посредством миссии шасси {рис. 7) для передачи дви электродов—двух проводок, введенных в жения задним колесам является механизм свечу, внутрь рабочего пространства ци сцепления, или сцепная муфта. Сцепление линдров мотора. В промежутке между этими имеет целью выключение мотора от даль* электродами в установленный момент обра нейшей передачи движения путем нажима зуется электрическая искра, зажигающая левой ногой шофера на педаль. Выключе сжатую к этому времени рабочую смесь. ние мотора от трансмиссии необходимо для Постоянный ток в зажигательных систе перемены передач в коробке скоростей, лля мах доставляется аккумуляторной бата перемены направления движения автомобиля реей, постоянная зарядка которой в совре и для торможения. Необходимость механизма менных автомобилях достигается посред сцепления диктуется особенностью двигате ством динамо-машины или генератора по лей внутреннего сгорания (см.), которые не стоянного тока, приводимого в движение обладают такой гибкостью, как паровые от мотора автомобиля. Переменный ток по и электрические двигатели. Механизмы сце лучается посредством специального электро пления, получившие широкое распростране магнитного аппарата, или магнето. Евро ние в автомобилях, основаны на работе тре пейские автомобили часто снабжаются маг ния. Широкое распространение получили нето, тогда как американские машины снаб конусные сцепления, одно дисковые и мно жаются по преимуществу аккумуляторными годисковые. В последнее время появились батареями. Магнето может давать ток низ магнитные и гидравлические механизмы сце кого напряжения н высокого напряжения. пления. Конусные сцепления {рис. 8) выпол Напряжение аккумуляторной батареи или няются чаще всего в форме простого пря щгнето пнзкого напряжения недостаточно мого конуса (3), расточенного с наружной