* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

521' 1L ДОРОЖНОЕ ДЕЛО. 522' оставление дороги грунтовою, без пере­ жей, и приступлено уже (в Северном райо­ делки ее в тип более дорогой, более тя­ не и на дорогах, ведущих в Монголию) в желый, выдерживающий более интенсивное значительном масштабе к покрытию дорог движение. Особо стоят работы по смягче­ гравием. В дальнейшем гравийная дорога нию уклонов и по укреплению оврагов, должна занять преимущественное положе­ являющиеся специфическими для опреде­ ние, тем более, что правильное устройство ленных районов страны. ее позволяет применить на ней гудрони­ Так как работа вручную на грунт, доро­ рование, т.-е. получается возможность обес­ гах является нерентабельной, то само со­ пылить дорогу и сделать ее прекрасной бою разумеется, что механизация работ автомобильной дорогой. Устройство гравий­ ной одежды на дороге осуществляют по 2 типам: собственно гравийной дороги и гравийного шоссе. В первом случае спро­ филированную и приведенную в полный порядок грунтовую дорогу покрывают слоем или двумя негрохоченого гравия (сы.рис.2) и укатывают его катком, а во втором типе гравий грохотят через 1 или 2 грохота и высыпают его в корыто, приготовленное так же, как для устройства обыкновенного ный гравий (гальку) на дно корыта для обеспечения дренажа, а второй (и третий) Рас. б. Автоструг Адамса. слой устраивая из более мелкого гравия. по улучшению проезда по грунт, дорогам Рассыпанную массу гравия укатывают кат­ является условием основным. Это опять- ками. По тем же двум типам устраивают таки не значит, что мы должны во всем, дороги из шлака, жерсгвы (дресвы), фос­ вплоть до выпуклого профиля с треуголь­ форитов, ракушки и т. п. материалов, в ными кюветами, слепо копировать амери­ зависимости от их наличия в районе про­ канцев: наш русский пэперечный профиль легания дороги. с трапецеидальными канавами останется у Шоссейные дороги устраиваются из щеб­ нас основным по целому ряду причин, но ня на каменном или песчаном основании применение машин (автостругов, см. или совсем без такового. Щебень бьют из рис. 5, грейдеров, плейеров, катков и пр.) камня, собираемого на полях (валуны) или при устройстве наших грунтовых дорог добываемого в карьерах (изверженные или должно быть возможно широким и пол­ осадочные породы). В первом случае приным. Вторым, несколько более дорогим, чем грунтовая дорога, является тип дороги гра­ вийной. По своей стоимости эта дорога приближается к категории дорог грунтовых, а по удобству и обеспеченности проезда— к дорогам шоссейным* Эти два качества гравийных дорог делают их наиболее рас­ пространенным типом дорог почти во всех странах. Даже богатая Америка уделяет в своем дорожн. строительстве этому типу наибольшее внимание; так, в 1925 г. из общего количества 467.905 миль построен­ ных дорог было построено 244.282 мили (или 52,2%) гравийных дорог. Относительно бедная Румыния сумела в й и из состояния ы т бездорожья лишь путем покрытия своих дорог гравием и галькой. В дореволюцион­ Рис. 6. Центробежная камнедробилка. ной России этому типу дороги мало отво­ дилось внимания; лишь на окраинах, в ны­ меняется преимущественно ручная бойка, нешних прибалтийских лимитрофных госу­ а во втором—механическая. Камнедробиль­ дарствах, да на Урале—в нынешней Баш­ ные установки дла бойки щебня устраи­ кирии— и в некоторых горных районах ваются той мощности, которая отвечает размерам потребления камня, и потому та­ встречались дороги с гравийной каменной одеждой. В настоящее время ведется боль­ ковые бывают от простой щебневой или шая исследовательская работа по изучению центробежной камнедробилки (с&. рис. 6) свойств гравия и по отысканию его зале­ с грохотами до колоссальных каменношоссе Мак-Адама, укладывая более круп­