* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

493* I. ЭКОНОМИКА ТРАНСПОРТА. 494, образом возрастать лишь с 80-х годов, ленность металлургическая, льнообрабаты­ когда был построен целый ряд железных вающая, свеклосахарная и др Волокнистые дорог, частью вызвавших впервые возник­ t ещества, напротив того, выдерживают новение, частью же оказавших существен­ очень далекую перевозку: вся хлопчато­ ное содействие дальнейшему развитию та­ бумажная промышленность Европы, равно ких основных отраслей нашего народного как и наша, работает на сырье, привозимом хозяйства, как каменноугольная и метал­ за тысячи километров. Пропорция, в кото­ лургическая промышленность (дороги Ека­ рой вес сырых материалов и топлива стоит терининская, Ивангород-Домбровская и к весу готовых продуктов, называется фак­ Екатеринбург-Тюменская), нефтяная . (Ба­ тором весовых коэффициентов. С тече­ ку _ Тифлис — Потн и Батум), хлопковая нием времени влияние усовершенствован­ (Закаспийская ж. дорога, впоследствии раз­ ного Т. в направлении сосредоточения вившаяся в целую сеть дорог Ср. Азии и перерабатывающей промышленности в го­ Закавказья) и соляная промышленность родах, вдали от сырьевых и топливных (дороги Баскунчакская и Екатерининская). баз, ослабляется благодаря тому обстоя­ Этими дорогами сразу же было положено тельству, что развитие добывающей про­ основание для широкого и интенсивного мышленности в каком-либо районе способ­ развития трех горнозаводских районов — ствует вместе с тем созданию в нем таких уральского, донецкого и домбровского, условий, которые позволяют перерабаты­ двух соляных районов — до ецкого и бас- вать сырье на месте. Сущность влияния кунчакского, двух районов хлопководства— фактора весовых коэффициентов заклю­ туркестанского и закавказского, и нашего чается в том, что, как общее правило, пе­ основного нефтяного района —бакинского. ревозка готового фабриката обходится де­ Сооружением названных дорог была впер­ шевле, чем перевозка сырья. Вследствие вые создана для всех этих районов воз­ этого, а также благодаря незначительности можность непрерывной связи и сношений стоимости перевозки по отношению к цене как с районами перерабатывающей про­ многих фабрикатов, для последних рас­ мышленности, так и с важнейшими потре­ стояние перевозки стало в настоящее бительными центрами. Названные дороги, время (.очти безразличным на ряду с дру­ вместе с другими, построенными в том же гими условиями и обстоятельствами, опре­ десятилетии и с построенными ранее, до­ деляющими их производство и сбыт. Бла­ вели нашу сеть до такой степени густоты годаря этому и возникла в последнее время и протяжения, что наше народное хозяй­ тенденция некоторых отраслей перерабаты­ ство, как в целом, так и в отдельных ча­ вающей промышленности к перемещению стях, смогло начать решительный переход на места добычи сырых материалов и то­ от экстенсивных приемов и форм натураль­ плива. ного хозяйства к интенсивным методам Кроме названных выше крупных основ­ капиталистического производства в крупных ных отраслей нашего народного хозяйства, размерах. как промышленность каменноугольная, ме­ Усовершенствованный Т. удешевляет до­ таллургическая, нефтяная, соляная, хлоп­ ставку и расширяет район как получения ковая, свеклосахарная, которые получили сырья и топлива, так и сбыта готовых мощное развитие впервые благодаря усо­ продуктов. Вследствие этого множество вершенствованному Т., отметим еще масло­ мелких так наз. с.-х. предприятий (вино­ делие в Сибири, занявшее крупное место курен ныт, мукомольных и др.), рассеян­ в общем ходе нашей экономической жизни, ных по всей стране, в значительной части быстро развившуюся нашу экспортную лес­ исчезает и замещается работою крупных ную промышленность и многие другие не предприятий, сосредоточенных в относи­ менее важные факторы в развитии нашего тельно небольшом числе крупных центров народного хозяйства, которые были бы со­ и городов. Указанная тенденция перераба­ вершенно немыслимы без жел. дорог и па­ тывающей промышленности к сосредоточе­ ровою Т., морского и речного. До построй­ нию в городских центрах проявляется с тем ки жел. дорог лен разводили у нас в черно­ большей силой, чем меньше разница земной полосе; там же существовало в между весом сырья и топлива, с одной широких размерах овцеводство. С проведе­ стороны, и весом готовой продукции— с нием жел. дорог оказалось более выгодным другой. Напротив того, в тех случаях, в ко­ использовать чернозем для культуры пше­ торых эта разница очень значительна (напр,, ницы, а посевы льна сосредоточить в сев.из 10 кию свеклы получается лишь i y западном районе, где нет благоприятных кило сахара, при переработке льняной со­ условий для произрастания пшеницы. Овце­ ломы получается 9 1 % отбросов и т. под.), водство же, под давлением расширяющееся соответственные производства и до сих пор пшеничной культуры в южных губерниях, остаются прикрепленным** к местам добычи постепенно переместилось отсюда частью щтериалов и топлива. Таковы: промыш­ на Сев. Кавказ, а главным образом в Кир2