* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

485' 486' и даже частей света, и ныне образуют время общий ход экономической жизни обширную систему морских, речных и, и культурного развития человечества. сухопутных сообщений, все части которой Важнейшими моментами, характеризую­ действуют в соответствии друг с другом щими различные виды Т., являются следую­ и обслуживают весь мир, как одно связное щие:]) стоимость перевозки, 2) постоянство целое. Если иметь в виду Т. в его совре­ регулярность и срочность, 3) скорость, менной форме и организации, то следует 4) безопасность, 5) приспособление условий прямо сказать, что ни в древнее время, ни перевозки к особенным свойствам перево­ в средние века трансп. дело, строго говоря, зимых пассажиров и грузов и 6) массовый вовсе не существовало, к?гк не существо- характер Т. В отношении стоимости пе­ ло и всей современной системы националь­ ревозки различные виды Т. в настоящее ных хозяйств и мирового хозяйства, необ­ время располагаются в следующем порядке. ходимо предполагающих и для того создаю­ Шоссирование дороги или покрытие ее щих и по мере своего развития совершен­ иной одеждой удешевляют гужевую пере­ ствующих паровой Т. Создание современнойвозку, по крайней мер?, в два раза против сложной и централизованной системы Т. се стоимости на простейших грунтовых было не только невозможно, но и эконо­ дорогах. Перевозка по рельсам с примене­ мически ненужно в средние века. нием механической тяги удешевляет пере­ 4, Многочисленные усовершенствования возку от 4 до 6 раз, а во многих случаях трансп. дела, совершившиеся с начала и значительно больше, а именно в 10 и XIX в., всесторонне изменил* как его тех­ даже 20 раз. Морской Т. на более значи­ нику, так и организацию. Самому корен­ тельных расстояниях, а также речной на ному пре бразованию подверглись все три многоводных реках представляют дальней­ необходимые материальные элемента Т., шее весьма значительное удешевление пе­ каковы: путь, подвижной состав и дви­ ревозки, доводящее ее стоимость от */з жущая сала. Улучшение пути сводится до *Д и еще меньше против стоимости к уменьшению трения между полотном железнодорожного Т. Автотранспорт дает дороги и передвигаемым по нему подвиж­ стоимость перевозки, в среднем приблизи­ ным составом. Улучшение подвижного со­ тельно равную стоимости гужа, воздушный става во всех B H i a x Т. выражается в том, же Т. по своей дороговизне в настоящее что размеры отдельных его единиц все время далеко превосходит все другие виды регулярность и сроч­ более и более увеличиваются, при чей по­ Т. Постоянство, транспортное дело приобретает стоянно улучшается отношение его грузо­ ность подъемности и полезной вместимости к только с возникновением железных дорог, собственному весу. Наконец, усовершен­ которые в этих отношениях не только ствование движущей силы сводится к тому, значительно превосходят все другие виды что мускульная сила человека и животных, Т., но и оказали и продолжают оказывать являвшаяся в прежнее время единственным на последние большое влияние. В отноше­ передвижения стоит выше двигателем, заменяется силой механической, нии скорости путем применения силы пара, а в новей­ всех воздушный Т., за ним идет железно­ шее время также силы электрической энер­ дорожный, далее автотранспорт, морской, гии и двигателей внутреннего сгорания, речной и, наконец, гужевой Т. Что касается при чем и сила самих движущих машин безопасности, то железные дороги повы­ непрерывно растет. На ряду с этими но­ сили ее сравнительно с омнибусами при­ условий выми техническими основами вырабатыва­ мерно в 16 раз. Приспособление ются и совершенно новые формы органи­ \ перевозки к особенным свойствам пасса­ зации транспортного дела и новые способы жиров и грузов (вагоны спальные, ресто­ управления им. В результате всех этих раны, санитарные н др., вагоны-ледники, технических и организационных усовер­ вагоны, дающие согревание, специальные шенствований достигается, с одной стороны,вагоны для скота, рыбы, для наливных огромное сокращение времени, труда и грузов и др.) достигло наибольших успехов капитала, затрата которых была необходима и развития на железных дорогах и паро­ характера для совершения перевозки прл прежних ходах. В отношении массового несовершенных путях и средствах сообще­ Т. сейчас можно говорить преимуществен­ ний, а с другой — существенным образом но о железных дорогах и о водных пере­ улучшается самое качество транспортных возках, что обусловливается превосходством услуг. Вследствие этого современный Т., технико-экономических свойств рельсозых сравнительно с прежними способами пе­ и водных путей сообщения. Если силу тяги, ремещения людей и грузов, приобрел це­ необходимую для передвижения определен­ лый ряд таких особенностей и преимуществ,ной тяжести по каналу с большим попе­ благодаря которому он занял по своему речным сечением, принять за единицу, то значению одно из первых мест в ряду тех сила тяги, необходимая дЛя исполнения факторов, которыми определяется в наше той же работы по железной дороге, выра16 41-Х»