* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

ЭКОНОМИКА И НОВЕЙШАЯ ТЕХНИКА ТРАНСПОРТА. 484 1 к которому сходилось 16 искусственных форме мелких предприятий, чисто ремес­ путей сообщения. На римском форуме был ленным образом, оставаясь преимущест­ поставлен большой столб, от которого из* венно в руках отдельных предпринимателей мерялись расстояния. Т. обр- весь куль­ или экспедиторских семей. Только передача турный мир того времени в общем был известий становится делом государства и связан весьма хорошо со своим духовным в:е более и более крупным централизован­ ным предприятием. и политическим центром. Переселение народов разрушило всю соз­ 3. Транспортное дело начинает возро­ данную римской цивилизацией систему и ждаться только в XVIII ст., когда—еще г од организацию путей сообщения и средств Т. влиянием политики меркантилизма—начи­ В последующее время, в течение длинного наются усиленные заботы об улучшении ряда веков, дороги и сухопутньй Т. оста­ путей сообщения. (Историю процесса улуч­ ются в ужасающем, прямо непостижимом шения грунтовых дорог, сооружения ис­ для нашего времени состоянии. Средние кусственных и улучшения естественных вод­ века с их феодальным строем, крепостным ных путей сообщения и портов, перехода правом и цеховой системой организации от парусного судоходства к паровому Т., промышленности удерживали хозяйствен­ изобретения железных дсрог, i в го транс­ ную жизнь и деятельность на крайне низ­ порта и авиации см. ниже, а также ст. судо­ ких ступенях развития и не только не ходство, судостроение, порты> железные вызывали потребности в передвижении и дороги, автомобиль, воздухоплавание—ъ сношениях, но создавали на каждом шагу прежних томах). Возникновение усовершен­ препятствия для них. В зависимости от от­ ствованных путей сообщения и применение сутствия пугей сообщения и под влиянием силы пара к перевозке по воде и суше указанных условий вся хозяйственная привело к полному перевороту в транс­ жизнь того времени отличалась характером портном деле. Слагаясь до этого из мел­ местной замкнутости и неподвижности. Т. ких отдельных, не связанных друг с дру­ не составлял особого промысла, но лишь гом предприятий, трлнспортное дело отли­ простую принадлежность, добавочную опе­ чалось большими несовершенствами и рацию производства и торговли. Каждое далеко не соответствовало тем требованиям, предприятие исполняет собственными сргд* которые предъявляются к делу сообщений ствами те транспортные операции, в кото­ и сношений в настоящее время, каковы: рых встречает надобность. Торговля с от­ дешевизна, непрерывность и постоянство, даленными странами производилась на скорость, безопасность, регулярность и кораблях самих негоциантов, которые да­ срочность, приспособление условий пере* вали и груз для них. На суше долгое время возки к особенному характеру различных купцы также исполняют перевозку своих категорий пассажиров и грузов, наконец, товаров собственными средствами, снаря­ массовый характер перевозок. Обеспече­ жая для отдаленных перевозок так наз. ние всех этих качеств Т не под силу мел­ караваны, Образовыв ются даже особые ким предприятиям. Ни в одной области караванные пути, которые, хотя и сохра­ человеческих отношений применение пара няют до сих пор большое экономическое не внесло столько коренных изменений, значение в некоторых странах Азии и как в деле передвижения людей и грузов. Африки, однако на самом деле предста­ Пароходство (речное и морское) и желез­ вляют собою лишь простые тропы в более ные дороги не только дали транспортному крупном масштабе, но отнюдь не искус­ делу совершенно новые технические ссновы, ственно проложенные грунтовые дороги. но и создали для него совершенно новые Выделение транспортного дела в само­ формы организации и новые способы уп­ стоятельную отрасль хозяйственной де­ равления- для которых не было никаких ятельности совершается лишь в поздней­ образцов в прошлом* Перемены были так шее время, когда разделение труда достигает широки и шли так глубоко, что можно с известных успехов в нгродном хозяйстве, полным правом утверждать, что трансп. а организация почтовых сношений и самое дело в собственном современном смысле состояние грунтсвы дорог делают воз­ этого слова сложилось впервые лишь после можным регулярное обращение. В настоя­ возникновения и развития парового судо­ щее время все вообще перевозки на отда­ ходства и железных дорог. Лишь после ленные расстояния, как на суше, так и на этого трансп. дело стало развиваться на воде, исполняются особыми предпринима­ началах концентрации капиталов и произ­ телями, сделавшими это своей специально­ водительных сил, в форме крупных пред­ стью. Однако, даже после того как транс* приятий, с особыми, свойственными круп­ портное л ело успело выделиться в особую ной промышленности принципами и мето­ специальную отрасль промышленности, еще дами хозяйственной деятельности. Эти долгое время как сухопутный, так и вод­ предприятия начали вступать во взаимную ный Т., даже перевозка почты, ведутся а связь для обслуживания целых стран,