* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

33 Туннели. 34 тельные размеры, дающие возможность для прохода по ним людей. Трубы эти, обычно овальндго сечения, расположены по одной с каждой стороны улицы под мостовой, рядом с тротуарами, и в них обычно расположены все водопроводные, газовые, воздухопровод­ ные ш пр. трубы, а также всякого рода кабели, что благодаря большим р а з м е р а м канализаци­ онных труб вполне возможно. Таким образом, середина улицы в П а р и ж е , как и в Берлине, обычно свободна от подземных сооружений. Н о для прокладки Т. метрополитена непосред­ ственно под мостовой мешали бы трубопро­ воды канализации в встречных поперечных улицах. Трубопроводы эти, в отличие от бер­ линских, настолько велики сами по себе, что переустройство их (дюкера и пр.) для пропуска метрополитена вызвало бы большие затруд­ нения и, главное, осложнило бы всю хорошо налаженную систему городского хозяйства. Поэтому парижские инженеры, как общее пра­ вило, проводят линии своего метрополитена, в е углубляясь далеко, все ж е несколько ниже сети канализации. Грунт в П а р и ж е , з а исклю­ чением высот Монмартра, Бедьвиля и пр., в верхних своих слоях состоит из аллювиальных отложений Сены (и впадающих в нее речек) Р и с . 13. Т. под р. Шпрее. преимущественно мелко песчаных, илистых и пропитанных водой. В пески иногда вклини­ вается глина, но небольшими слоями. Аллювии эти покрыты слоем насыпного грунта, достиг­ шего местами—за более чем двухтысячное су­ ществование Парижа—значительной толщи (до 30 м. у площади Бастилии), Метрополитен про­ кладывался главным образом в верхних слоях аллювия или в насыпном грунте. П р о х о д щи­ том в таких грунтах, хотя и возможен, но представляет известные затруднения, так что в П а р и ж е после многих опытов отказались вообще от способа щитовой разработки для •метрополитена, оставив этот способ только для прохождения под реками или для большой глубины. Устройство плоских перекрытий на -сравнительно уже большой, по сравнению в Берлином, глубине было бы неэкономично и •нерационально. Таким образом, парижские инженеры при сооружении своего метрополи­ тена остановились н а сводчатом типе Т., раз» срабатываемом обычным туннельным способом, •преимущественно бельгийским, на деревянных •крепях (рис. 12). 5. Поё&одные Г., если не считать глубокой древности (Т. под Евфратом для ц а р я Навухо­ д о н о с о р а ) стали прокладываться только с на­ чала X I X в. Тогда все усложняющиеся потреб¬ ности человечества поставили перед техникой задачу прокладки Т. нод реками и даже под морем. Подводные Т. прокладываются иногда тун* нелъным обычным способом, что допустимо и воз* можно только в плотных, водонепроницаемых грунтах и на достаточной глубине под дном. П о этому способу был проложен в Англии (187S— 1879) под морским заливом при впадении р . Се­ верн Т. общей длиной в 7 км. на глубине свыше 10 м. под дном. Работы эти велись в твердой скале, но несколько р а з останавливались из-за сильных притоков воды через трещины в скале, и Т. совершенно залив алея водой. Только установка чрезвычайно мощных насосов, отка­ чивающих свыше 2.000 куб. м. воды в час из каждой шахты н а берегу, позволила довести работы до конца. Для уменьшения фильтрации воды при про* кладке подводных Т. иногда прибегают к за­ мораживанию грунта или цементации его. Очень часто для этого ж е работы ведутся в сжатом, воздухе. Тогда в законченной уже частя Т. возводится толстая непроницаемая стена, в которой замуровываются: шлюзовые камеры для прохода рабочих из части Т. с нормальным давлением в переднюю часть с сжатым в о з ­ духом. В слабых грунтах и п р и небольшой глубине воды подводные Т. с успехом прокладываются в открытых котлованах за перемычками (рис* 13). Перемычки устраиваются из двух рядов шпун­ товых свай, при чем в промежуток между обыч­ ными рядами (2 м. и более) набивается глина. Жз образованного таким образом замкнутого со всех сторон котлована откачивается вода, затем в нем производится выемка дна Т., и устраивается самый Т. Развитие техники в X I X от. дало возмож­ ность применить для прокладки подвод ных Т. более усовершенстванные способы, как щитовой способ, кессонный способ и, наконец, способ погружения готовых секций Г. Щатоеой способ впервые был применен в Англии французским эмигрантом, инженером Брюнелем, при прокладке Т. под Темзой для обыкновенной дороги (1825-1842), Для этих р а ­ бот Брюнель предложил особый прибор, наз­ ванный им «щатомк Щ и т Врюнеля заднею своею частью, схвоетом>, обнимал по внеш­ нему контуру у ж е законченную часть Т. и продвигался вперед в грунт винтовыми дом­ кратами, расположенными в самом щите и упиравшимися в законченную кладку Т . После продвижения щита н а полный ход дом­ кратов в задней части щита под его защитой возводилось новое кольцо каменной (у В р ю ­ неля—кирпичной) кладки. Разработка грунта велась впереди щита под защитой его передней части. Грунт под дном реки был слабый, водо­ носный, конструкция щита представляла р я д недостатков, применение сжатого воздуха для таких работ еще я е было известно, н работы несколько р а з останавливались из-за ката­ строф, сопровождавшихся иногда человече­ скими жертвами. После многих попыток прохода щитом под рекой, инженер Грэтхэд разработал в 80-ых го­ дах прошлого столетия тип щита, применяемый с успехом и до сих пор п р и диаметрах Т. не свыше 4 м. Т. при способе Грэтхэда представ 2*i—х