* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

61 Трактор. 62 н т. д., как это бывает у парового Т., и по­ машинные гарнитуры, соединяющие в себе этому первый почти безопасен в пожарном два паровых Т. с лебедками для тросса (рис. отношении. Уход в смысле затраты физиче­ 8) л балансирный плуг (рис. 9). Схема ра­ ских сил за паровым Т. более тяжелый, чем боты 2-мапшнного парового Т. такова (рис. за Т. с двигателем внутр. сгорания; обслу­ 10): при начале работа на одном т Т. во­ живание последнего требует зато более рот-лебедка от двигателя отсоединяется, а квалифицированного персонала, чем обслу­ на другом-такой же ворот-лебедка соеди­ живание парового Т. К достоинствам паро­ няется с двигателем Т., вследствие чего да вых Т. следует отнести их способность вы­ один ворот начинает наматываться канат, а держивать большую и длитель­ ную перегрузку, на что Т. с двигателем внутр. сгорания мало приспособлены; частая перегрузка отражается на них очень вредно. Важным пре­ имуществом паровых Т. нужно считать их способность рабо­ тать как на жидком топливе (нефть), так и на твердом т (дрова, уголь, солома и др.). Преимущество Т. с двигате­ лем внутр. сгорания перед Рис. 9. Балансирный плуг паровым—это легкий вес пер­ вого; перемещение больших тяжестей по почве вредно с агрономической с другого канат сматывается, при этом плуг стороны (прессование почвы, разрушение ее передвигается к Т., наматывающему каиат на свой ворот. В конце загона (примерно, не структуры и т. п.). доходя IV2 м. до Т.) опускается в почну вторая половина плуга, а первая яоднн Сравнительная х а р а к т е р и с т и к а мается, и при этом ворот-лебедка, наматы­ паровых Т. и Т. с двигателями вавшая до этого канат, отсоединяется or внутреннего сгорания. двигателя, а лебедка, сматывавшая аанат, со­ б) Т, с д в и г а т е ­ единяется со своим двигателем, и плуг начи­ а) П а р о в ы е Т л я м и в н у т р, нает итти в противоположную сторону. По сгорания* окончании каждого загона, самоходы-Т. про­ 1. Большой вес на еди­ 1. Меньший вес Т,; ницу мощности двига­ в среднем ддн Т. с двигаются вперед на ширину захвата плуга теля (1 лога, силу); в двигат* ввутр, сгора­ (ср. XXXIX, прил. с./», машины и орудия. среднем дли паровых Т. ния следует принять 67/68, рис. 139). следует принять 300—400 60—100 кгр. на одну Благодаря отсутствию прессования" почвы кгр. на 1 лош. силу дви­ лош. силу двига­ гатели Т. теля Т. и вообще какого-либо другого вредного влия­ 2. Перегрузка вред­ ния на почву (Т. двигаются по концам воля), 2. Не боится длитель­ ных перегрузок в работе, но отражается на данный вид пахоты не вызывает каких-либо двигателе. 3. Требуется более сомнений с агрономической стороны; двух­ 8* Простота ухода. квалифицированный машинная система находит у нас ныне при» персонал. 4. Условия труда мененяе на Украине—на крупных полюс Са4. Условия труда обслужив ающего персона­ обслуживающего пер­ харотрестасонала более легкие. ла более тяжелы. Т> с двигателями внутр. сгорания явля­ 5. Работают только 5* Доступность а вы­ ются в настоящее время наиболее распро­ боре тонлив а (твердое на зкидк, топл. (бен­ зин, керосин, нефть). страненными во всех областях народного или жидкое). €. Первоначальные хозяйства. Производство их с каждым годом 6. Первоначальные за­ траты (на единицу мощ­ затраты на единицу все более и более возрастает. Наибольшее ности двигателя) по при­ мощности двигателя распространение Т. с двигателями внутр. обретению сравнительно меньше. больше. сгорания получили в С.-А. 0. ДГ., где их 7. Срок службы ме­ 7. Срок службы более нее долгий (в сред­ насчитывалось в 1929 г. ок. 800 тыс. штук. длинный (в среднем до 20 л ) . нем 5—7 лет). В виду целого ряда отрицательных сто­ рон, в настоящее время буксирующие паро­ вые Т. почти совершенно вытеснены Т. с двигателями внутр. сгорания, и производство их ныне крайне ограничено. Из числа паро­ тсионал»—Ю/-0 л. с ; б) «Иптернадионал»—1S/30 л. с. «Фармалэ: 2) н вых Т, ныне находят себе применение в (Deerн в)Waterloo, Iowa) — а заводах К Дира С°, Т. «Дирэ —35/27 л. с ; крупных хозяйствах паровые канатные двух- а) на заводах К Адванс Румеди Advance-R\>0 0 Постройка Т. в С.-А. С. Ш . в н а с т о я щ е е время производится н а делом ряде всемирно-извест­ ных заводов: наиболее ходовые типы Т . про­ изводятся там в настоящее в р е м я : 1) н а эа~ водах М е ж д у н а р о д н о й Комн. ж а т в е н н ы х ма­ шин (International Harvester С°, Chicago), н а н о т ф ы х строится три модели Т.: а) «Интерна-