* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

Тормоза воздушные. 63$ г наполняет это углубление, а затем через вы­ емку 60 в лице золотника попадает в канал 48 а следовательно в магистраль, или главным воздухопровод и камеру 44 под регулирующий поршнем 12. В то же время выемкою 58 в лиц» золотника сжатый воздух проходит в окно 49" (см. фиг. Ю), а затем каналом 52—в запасный* или вспомогательный резервуар паровоза, так наз* малый резервуар по трубке 20 и в камеру 41 над регулирующим поршнем 1L Таким обра­ зом, клапан 42 регулирующего поршня закры­ вает отверстие 43. Кроме того, при 1-м положен вин ручки крана машиниста в канал 52 под­ падает также сжатый воздух через окно 57 в* золотнике и окно 50 в золотниковом зеркале* Значит, при I положении устанавливается не­ посредственное сообщение главного резервуара, с магистралью, с малым резервуаром 18 на паровозе и камерами 41 и 44 регулирующего поршня 1L Итак, в этом положении происхо* дит либо зарядка, либо отпуск после произве­ денного торможения. П положение ручки—поездное. Хотя сжа­ тый воздух и попадает через окно 66 в углу­ бление 54, но непосредственно попасть в ка­ нал 48 не может, так как выемка 60 в лице» золотника не захватывает углубления 54. П р и втором положении ручки отверстие 57 золотни­ ка совпадает с окном 53 зеркала, ведущим к питательному клапану. Питательный клапан устроен таким образом (см. фиг* 11): в теле крана машиниста ввинчена, крышка 32, во внутренней расточке которого помещается клапан 28, прижимаемый пружи­ ною 29 к коническому седлу в теле крана ма­ шиниста. Одним концом пружина упирается в тело клапана, другим в шайбу 33, надетую на винт 32. Установкою винта можно урегулиро­ вать упругость пружины 29* Крышка 30 пере­ крывает конец винта. Поступающий в канал 53 сжатый воздух открывает клапан 28, сжимая пружину 29, и. проходит в канал 61, сообщаемый с каналом 48+ а отсюда в магистраль. При повышении да­ вления в главном воздухопроводе питательный кланав все сильнее прижимается к своему седлу; наконец, при достижении нормального давления в магистрали впуск воздуха из глав­ ного резервуара прекращается,—разумеется* если давление в главном воздухопроводе тоже не превышает нормы в 5,5—6 кгр./см.*, которая устанавливается при правильном отрегулиро* в алии регулятора / (см. фиг. 8), При отсутствии надлежащего отрегулирования регулятора 7 да­ вление в главном воздухопроводе может зна­ чительно повыситься, немногим отличаясь от давления пара в котле; тогда и клапан разно­ сти не препятствует соответственному повы­ шению давления воздуха в магистрали. Такой, ненормальный случай не увеличивает силы; торможения, усиливает, однако, утечки воздуха сквозь неплотности, побуждает тем самым к произвольному прихватыванию Т., увеличи­ вает непроизводительно расход воздуха и» на­ конец, может вызвать разрыв соединительных рукавов. Бели взамен клапана разности по­ ставлен золотниковый питательный клапан,, обеспечивающий постоянное, вполне опреде­ ленное давление воздуха в главном резервуаре» то сказанных недостатков не будет. Клапан етот укрепляется непосредственно к телу кра­ на машиниста или может быть приобщен к крану при помощи кронштейна н специальных трубок. Назначение клапана разности давле­ ний—пополнять утечку воздуха из магистрали. ж ускорять пополнение магистрали при оттормаживавви* Ш положение ручки красна машиниста—етоперекрыша. В этом положении все окна в зо­ лотниковом зеркале закрыты телом золотникаПоэтому магистраль разобщается от главного резервуара, от малого резервуара и камеры 4Т над регулирующим поршнем. В ето положение ручка ставится после произведенного служеб-