* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

681 Ториоза воздушные. 632 между паровозом и тендером, а также я от­ дельными вагонами. Каждая единица подвиж­ ного состава имеет по концам магистрали раз­ общительный кран 26 для того, чтобы закры­ тием иг, при отцепке вагонов от поезда, н е понижать давления в магистрали и тем самым предотвратить нажатие тормозных колодок на колеса» При включении в действие всех Т. поезда, закрыты только передний паровозный я задний вагонный кран поезда. Случайное пе­ рекрытие этих кранов где-либо в составе по­ езда неоднократно приводило к крушению поезда. У тендеров и танк-паровозов на маги* стради 20 имеется конденсационный горшок 26 для осаждения воды и смазочного масла, со­ держащихся в сжатом воздухе и могущих по­ пасть в тормозные аппараты. Соединенный с краном машиниста двойной манометр 26 покат зывает давление в главном резервуаре 20 и в главном воздухопроводе, или магистрали 20. в будке машиниста под рукою;анод вагонами выпускной клапан доступен с обеих сторон ва­ гона при помощи цепочки. Иногда привод к нему проводится внутрь вагона. Ведущий к тройному клапану 29 патрубок 22 соединяется с магистралью 20 посредством пылеловки 32 в которой имеется тонкая сетка, задерживаю­ щая случайно попавшие пыль и песок. При употреблении обыкновенного тройного клапа­ на 29, как на паровозе, или скородействующего тройного клапана без крана, на патрубке 22 ставится разобщительный кран 32. Необходи­ мой принадлежностью каждого тормозного ва­ гона является кондукторский кран, помещае­ мый на отростке магистрали, отведенном внутрь вагона или на площадку. Открывая этот крав, можно выпустить воздух из магистрали и оста­ новить поезд независимо от машиниста* Действие Т. состоит в следующем. Посред­ ством воздушного насоса 2 ж 2 воздух сжи9 Давление в магистрали всегда должно быть ниже, чем в главном резервуаре—примерно на 1,3—1,8 кгр./смЛ Дяя этого на кране машиниста имеется или питательный клапан, или клапан равности давлений. При кранах машиниста нового типа в Т. Вестингауза устанавливают золотниковый питательный клапан, поддержи­ вающий в магистрали определенное давление независимо от величины давления в главном резервуаре. Следовательно, етот клапан у ж е не постоянной разности давления между глав­ ным резервуаром и магистралью, а является клапаном постоянного давления в главном воз¬ духопроводе. Каждая тормозная единила подвижного со­ става снабжена устройством, передающим тор­ мозное усилие через посредство рычажной пе­ редачи и колодок. Поэтому она имеет тормозвой цилиндр 27, вспомогательный или запасный резервуар 28, тройной клапан 29, выпускной клапан 30, соединенный с запасным резервуа­ ром 28 на вагонах или тендере и с тормозным цилиндром 27 на паровозе. Выпускной клапан позволяет от руки отпустить каждый отдель­ ный Т. в случае его прихватывания. На паро­ возе н тендере выпускные клапаны помещены мается в главном резервуаре 10 до давления 5,6—6 кгр. на кв. ом. П о прицепке парен воза к поезду сжатый воздух из главного резервуара поступает в магистраль 20 ж по ней и ответвлениям 22 наполняет запасные иди вспомогательные резервуары 28, проходя через тройные клапаны 29. Имеющийся при кране машиниста питательный клапан поддерживает разницу давления в 1,8—1,8 кгр. см.*. Поэтому в магистрали в тройных клапанах и запасных резервуарах устанавливается давление около 4,5 кгр. на кв. см. При этом сжатый воздух в тормозные цилиндры 27 не проникает, а крав машиниста 25 (отдельно на фаг. 9) стоит в своем 1-м положении. Кран машиниста служит для управления воздушным Т. и имеет 5 отдельных положений. I положение ручки крана маши­ ниста соответствует периоду оттормаживания поезда и заряжения запасных резервуаров для последующих торможений. Значит, в этом по­ ложении происходят зарядка и отпуск. Движе­ ние воздуха происходит по следующим кана­ лам. Сквоаное окно 56 в золотнике крана 4 приходится над углублением 64 в золотниковом зеркале, вследствие чего находящийся над зо­ лотником сжатый воздух главного резервуара