* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

465 Тепловоз. т Электродвигатель—t X 200 л. е., 800 вольт. Соединение тяговых электродвигателей по 2 параллельно, группы и з 2-х двигателей могут соединяться последовательно и параллельно. Длина между буферами—45'. Ширина—9' 4". Служебный вес общий, о н ж е сцепной—200.000 англ. фунтов (lbs). Свла тяги при трогании—60.000 англ. фунтов. Т. используются о одним или двумя двигате­ лями, расположенными в этом случае в кузове параллельно; с р а з н ы х концов о н и помощью гибкой муфты соединены с генераторами и смонтированными о ними заодно возбудителя­ ми. Холодильник помещен н а крыше Т. Посты Генератор постоянного тока . 750кв.. 750 в. при _ 1.200об./мив. Тяговых электромоторов сери­ вших 4 _ Вольтаж . . . ?5о вольт Диаметр ведущих колес . . . . 40 Длина всего Т. между буфе­ рами . 52ЦЗ//' Высота н а д головой рельса . 147" Вес служебный общий 275.000 фунт. Вес сцепной 180.000 *, Тяговое усилие при трогали п с места . . 52.200 англ. фунт, (lbs) Емкость топливных баков . 750 галлонов. Ш Т м Фиг. 4. управления отделены от машинного помеще­ ния. Интересной особенностью является схема управления: главный генератор н а магнитах имеет добавочную обмотку, намотанную в про­ тивоположном направлении и включенную па­ раллельно обмотке магнитов тяговых электро­ двигателей (обратно компаундированная об­ мотка Лемпа), дающую полное саморегулиро­ вание электрической части. Работа ведущего машиниста сводится лишь к воздействию н а маховичек топливного насоса. З а п у с к двига­ теля воздушный. Тормозной воздух вырабаты­ вается специальным электрокомпреесором. 4. Т. Болдуина (Baldwin, С.-А.С.Ш.). Данные: Двигатель Д и з е л я бескомпрес­ сорный, двухтактный Л-образ­ ный, завода Knadsen . Число оборотов в минуту Диаметр ц и л и н д р а . Ход поршня Двигатель специально локомотивной кллетрукции, имеющий форму опрокинутого V, бес­ компрессорный двухтактный, соединен гибкой муфтой о генератором постоянного тока. Ге­ нератор независимого одноступенчатого воз­ буждения изготовлен фирмой Вестингауз, как и в с е остальное электрическое оборудование. Управление двухстороннее, при чем с поста управления регулируется н е только отдача электрогенератора, но также и число оборотов двигателя Дизеля. Т. типа 0 — S — 3 — 0, кузов имеет двоякое подвешивание. Тяговые электро­ двигатели помещены н а осях и имеют люлечное подвешивание. Н а практике на этом Т. п е удалось добиться бездымного выхлопа, что по американским законам лишило Т. возможно­ сти работать на пригородных маневрах. II. Т. с механической, зубчатой передачей 2 — 5 — 1 (проф. Ломоносов, и н ж . Добровольский; построен зав, Гогенцоллерн, Дюссельдорф). 1.000 д . л. с. Главный вал дизеля вращает маховик—муфту (8) (фиг. 5). Замыкание муфты—дпском (13), п о ­ 4S0 верхность которого покрыта твердой, мало сра­ О /*" батывающейся прокладкой специального с о 13'/»" 9