* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

463 Тепловоз, Г л;а в н ы й MAN двигатель (Германия). 464 зав Диаметр цилиндров . . мм. 45^ Х о д цорпшя „ 420 Ч и с л о цилиндров . . g Н а и б о л ь ш е е ч и с л о обо­ ротов об./к н. 450 П р е д е л ь н а я р а б о ч а я эф¬ фективная мощность . л . с. 1.Q00 Э л е к т р и"ч е е к а я п е р е ­ дача. Генератор: Наибольшее напряже­ ние ВОЛ. 1.100 Н а и б о л ь ш а я с и л а тока . а м п . i.soo Мощность ч а с о в а я . . кв. адо Н а и б о л ь ш е е ч и с л о обо­ ротов об./мин. 130 Моторы: Ч и с л о моторов . . 5. В к л ю ч е н и е в ц е п ь . параллельнМощиость ч а с о в а я од­ н о г о мотора кв. 142' Т . имеет д в е поддерживающие о с и А д а м о а и пять в е д у щ и х осей, н е с у щ и х тяговые электродвигате­ л и , и м е ю щ и е л ю л е ч н о е подвеши­ в а н и е . Р а м а н а р у ж н а я толщиною 22 м м . Т я г о в ы е электродвигатели ф и р м ы Б р о у н - В о в е р и , так ж е , как и в с е остальное электрическое обо­ р у д о в а н и е . Т я г о в ы е электродвига­ тели с а м о в е н т и л и р у ю щ и е с я с заса­ с ы в а н и е м в о з д у х а с п у т и . Главный г е н е р а т о р с двухступенчатым неза­ в и с и м ы м в о з б у ж д е н и е м , контрол­ л е р у п р а в л е н и я включен в цепь в о з б у ж д е н и я большого возбуди­ тельного г е н е р а т о р а . Благодаря н е з н а ч и т е л ь н о й с и л е тока, прохо­ д я щ е й через н е г о , о н имеет малые р а з м е р ы в о ч е н ь легкое управле­ н и е . Постов у п р а в л е н и я д в а , обо­ р у д о в а н н ы х в с е м и необходимыми приборами, в том ч и с л е и пироме­ трическими у с т а н о в к а м и . Главный г е н е р а т о р с о е д и н е н полужесткой муфтой о д и з е л е м фирмы MAN, представляющим с о б о ю вертикаль­ н ы й быстроходный компрессорный двигатель. Х о л о д и л ь н и к для охла­ ж д е н и я воды и масла—трубчатый, п о м е щ е н в п е р е д и (в ж а р к о е время г о д а необходимо в о з и т ь холодиль­ ный т е н д е р , т. к. д л я высоких тем­ п е р а т у р в о з д у х а и м е ю щ и й с я холо­ дильник недостаточен). З а п у с к ди­ зеля—воздушный. 3. Т . е е р и й н о й п о с т р о й к и фир­ м ы Американской локомотиеостроительной компании (American Locomo­ tive Company). Т . этого типа (фиг. 4) работают в н а с т о я щ е е в р е м я (1928) в количестве около 40 шт. н а р а з ­ личных а м е р и к а н с к и х дорогах, пре­ 118,3 имущественно н а маневровой с л у ж б е , и 100 шт. , тп. Вес служебный общий . В е с служебный сцепной 87,5 н а х о д и т с я в постройке. я Н а г р у з к а бегунковой о с и . 14,0 у> 17,5 Нагрузка сцепной оси Данные. • У> 16,8 Н а г р у з к а п о д д е р ж и в а ю щ е й о с и * VI Двигатель—Ingersolt—Rand, 4-х тактн. беском­ 6,0 З а п а с топлива . • т* Запас смазки • 1,0 п р е с с о р н ы й , 6-ти цилиндров., вертикальн. Д и а м е т р цилиндров—10", х о д п о р ш н е й 12". 1,0 З а п а с воды . . . . . . • я Число оборотов—600 в м и н у т у . Диаметр д в и ж у щ и х колес . . мм. 1.220 Мощность—600 д . л . с. Наибольшая скорость . км./ч. 50 Генераторы пост, тока—2 X 20° « , вольтНаибольшая сила тяги н а ободе . кгр. 17.500 Наибольшая мощность п а ободе - л. с. Возбудитель—6 к в . , 60 вольт, 600 о б . в минуту. 900 к в 6 0 0