* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

461 Тепловоз. Быяипредяожены и продолжают изобретаться О б щ и е с в е д е н и *г . и другие передачи, несущие ту ж е службу, Длина между буферами яапр. гидравлическая—при помощи гидравли­ 22.760 . . ческих муфт, позволяющих при постоянном Ваза полная . . . . . . 19.360 г числе оборотов двигателя менять скорость вра­ База жесткая (наибольшая). 4.500 я щения ведущего вала (отбойный вал), как то: Вес служебный общий . . . тп. 182 гидравлический редуктор Феттингера (Fdttin«er), Вес служебный с ц е п н о й . 180 в муфты Дженни (Janney), гидравлическая пере­ Нагрузка сцепной оси . . . 36 дача Ленца (Lenz) и др.; компрессорная пере­ Нагрузка бегунковой о с и 10 г* . . . дача, парокомпресеорная, газопаровая, осуще­ Запас топлива 8 я ствляющие тем или иным способом уиругую Запас в о д ы . . . . . . . О связь в виде воздуха, пара или газа между Запао омазки l дизелем и ведущими колесами. Эти послед­ Диаметр движущих к о л е с . 1.050 ние передачипредложены главным образом рус­ Наибольшая скорость , . . . . . км./ч. 75 скими изобретателями а отчаоги—за границей Наибольшая сила тяги кгр. 22,000 (Италия). Наибольшая мощность н а ободе . л. с. 800 Помимо изобретения и усовершенствования передач, возможен еще второй, совершенно са­ тель мостоятельный путь развития Т.: усовершен­ Г л а в н ы й д в р г а глия). В и к к е р о а (Ан­ ствование двигателя, как такового, с целью мм. Ш получения локомотивного двигателя, способного Диаметр цилиндров . . Ш к значительной перегрузке, к широкому изме­ Ход поршня ю нению pi и числа оборотов. Такой двигатель Число ц и л и н д р о в . . . . . . . . . об./ман. 400 может быть непосредственно соединен с веду­ Наибольшее число оборотов . щими оеями и позволит создать Т. непосред~ Наибольшая эффективная мощ­ . . д . с. 1.000 .таенного действа* (Гриневецкий [ С С С Р . ] , зав. ность . Зуяьдер [Швейцария]), в котором, вследствие отпадения липшей передачи, экономический Электрическая передача. .коэффициент может быть еще несколько повы­ 2 генератора постоянного тока. шен. Вместе о этим отпадают приспособления длястрагивания ноезда,которое осуществляется Наибольшее напряжение . . . вол. 860—720 в .Т. с передачей—либо сжатым воздухом, либо паром от небольшого запасного котла, или от Наибольшая сила тока . . . . амп. 3.000—1.500 Мощность часовая кв. 2 X 500 аккумуляторной батареи. 400 - Ниже следует описание построенных и у ж е Наибольшее число оборотов , об./мон. работающих Т . Тяговые моторы: /. Т. с электрической передачей. Н а экипаже Т. устанавливается двигатель Дизеля, быстро­ Число м о т о р о в . . . . . ю ходный (число оборотов от 400 д о 750), и непо­ Включение в цепь параллель а. средственно соединенный о ним генератор постоянного тока, независимого возбуждения, Наибольшая часовая мощность каждого мотора . кв. 100 одно- или двухступенчатого (схема Вард-Леонарда). Ведущие о с и приводятся в движение Аккумуляторная батарея пусковая: от электродвигателей о последовательным воз­ буждением. Различают д в а основных типа Т. Емкость при одночасовом разряде, амн./ч. 600 •с электрической передачей, в зависимости от рода привода ведущих осей: 1) индивидуаль­ Кузов Т. установлен н а двух поддерживаю­ ный, когда каждая ведущая о с ь имеет отдель­ ный тяговый электродвигатель —одиночный или щих осях Адамоа и трех тележках, д в е из них •сдвоенный; преимущества—идеальная равно­ имеют 3 ведущих оси и одна 4 ведущие оси. мерность вращающего момента, лучшее впи­ Кузов имеет двойное подвешивание, что дает тывание в кривые Т.; недостатки—большее исключительно спокойный ход, а разбивка осей число отдельных электродвигателей и наличие на 5 групп—прекрасное вписывание. Тяговые многих коллекторов, плохо доступных; 2) груп­ электродвигатели изготовлены на заводе „Элек­ повой привод, когда устанавливается один трик" в Ленинграде, имеют нормальное люлечпростой или сдвоенный тяговый электродвига­ ное (трамвайное) подвешивание. Благодаря вы­ тель н а раме, а п р и больших мощностях—два; соко расположенной основной раме кузова, от якорей этих электродвигателей через зубча­ коллектора электродвигателей могут быть тую передачу движение передается слепому осмотрены во время стоянки сверху. Гене­ валу, а затем через ведущий спарник (заме­ раторы с одноступенчатым возбуждением, за­ няющий шатун) к ведущим осям, соединенным вода „Вольта в Ревеле. Управление двухсто­ •спарниками. Достоинство—наличие неболь­ роннее, пост ведущего машиниста отделен от шого числа хорошо доступных коллекторов; машинного помещения, так что нет сильного .недостатки—наличие шатунного механизма и шума. Для сношения с дежурным дизелистом появление связанных с ним неуравновешен­ имеется оптическая сигнализация. Запуск ных сил и сложность конструктивного вы­ главного двигателя Дизеля—от аккумуляторной полнения установки электродвигателя н а батареи (свшшозой) путем обращения главного генератора в электродвигатель. Для отопления раме. Большим преимуществом Т. с электрической Т. установлен паровой котелок о нефтяным передачей является возможность держать дви­ отоплением. Особенностью Т. является приме­ гатель Дизеля под постоянной нагрузкой и при няемое проф. Гаккелем последовательно-па­ постоянном числе оборотов, обеспечивающем раллельное соединение обоих генераторов, наиболее благоприятные условия его работы. дающее те преимущества, что, при больших Регулирование силы тяги Р в зависимости от скоростях и последовательном соединении обоих •скорости V происходит автоматически. Зави­ генераторов, можно полностью утилизировать симость Fs:f(V) получается гиперболическая, всю мощность дизеля. 2. Т. проф. Ломоносова 1 — 6 — 1 (фаг. 3; по­ если при больших скоростях применять шун­ тирование магнитного поля у тяговых электро­ строен зав. Esslingen, Германия). двигателей или переключение с параллельного на последовательное соединение генераторов Общие сведения. <Гаккель) или отдельных групп тяговых мото­ 18.622 . . . мм. Длина между буферами ров (Лемп). 10.400 1. Т. проф. Гакксля 1 — 3+4 + 3 — 1 (фиг. 2; Б а з а полная 5.720 Б а з а жесткая . . . шостроен з а в . „Красный Путиловец", СССР). м. м ММ. я 1