* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

403 Судостроительн., мореходн. и военно-морск. учебн. зав. 404 Таблица Н 12. Элементы дозорных лодок, тральщиков и канонерских лодок Тральщики и канон, лодки. Дозор­ ные лодки. —*• Речные водкб. Класс -Fly. Класо ••Insect". Колеса. 1-винт. 2-винт. Длина не жду перпендикулярами. напбольшая Ширина „ Нормальная осадка Нормальное водоизмещение Мощность ва валах Скорость хода Нормальный запас топлива Полный запас угля „ „ нефти, Артиллерийское вооружение я 77,8 И. 67,2 м. 71,7 М. 70 и. 75. „ 70,5 „ 81,6 „ 74,6 „ Ю,2 „ 8,54,, 7,25 „ 9 „ 2,06 3>35 2,13 „ 2,28,, 81и т. 1,250 т. 750 т. 573 Т. 4.000 л. о. 1.400 л. с. 2.400 п. С. 1.800 я. о. 17 узд. 16 узл. 15 узл. 22 узл. —130 т. 50 т. 140 т. 150 т 260 „ 93 т. 1-3" 1-3" II—4" 1-4" }> 36,6 и. 70 м. 38,4 „ 72,5 „ 6,1 м 0,61,, 1,22,, 98 т. 645 т. 175 п. с. 2.О00 Л. с 10 узд. 14 узл. 5 г. Ю „ 1-4" 1-3" 36 г. 54 „ 11-6" Ц-З" Манное П—14 ' г — - — 1) Хорошая мореходность; 2) малая осадка; 3) ско­ рость хода, достаточная для того, чтобы догнать неприя­ тельскую подводную лодку; 4) большая поворотливость; 5) таран из твердой стали, для того чтобы таранить подводную лодку неприятеля. Элементы дозорных по­ дои см. т а б д. № 12. Кроме сравнительно больших дозорных лодок, при* меняются для той же цели малые к а т е р а в 10 т. водоизмещением, имеющие огромную скорость хода (42 узла); ети катеры строятся ив легких материалов (напр., обшивка — из краевого дерева), снабжаются двигателями внутреннего сгорания наиболее легкого типа. Вооружение их состоит иэ одного минного аппа­ рата и пулеметов. Таранить подводных лодок они не могут, X. В с п о м о г а т е л ь н ы е с у д а—все те суда, которые преднааначены для ремонта и исправдения боевых кораблей и их механизмов в открытом море, а также для снабжения их всем необходимым во время плавания. Сюда относятся: пароходы - мастерские, буксирные и водоотливные суда, транспорты-депо и конво­ иры миноносцев, подводных лодок и аэропланов, плаву­ чие госпитали, транспорты с боевыми припасами, про­ визией, углем и нефтью и водолеи (пароходы-опреонители). Л и т е р а т у р а п о С. и связанный с ним дисци­ плинам, вообще говоря, не очень обширна, тем более русская; кроме того, многие капитальные труды ныне представляют библиографическую редкость. Нижесле­ дующий краткий перечень содержит лишь сочинения, освещающие более или менее общие вопросы С ; что касается научения отдельных вопросов, тем более в со­ временной их освещении, то материалы по ним, боль­ шей частью, содержатся в специальной периодической литературе, наиболее крупные представители которой также имеются в этом перечне. Б о г о л ю б о в , «Историякорабля»; Б о г о с л а в •с к и и, «О купеческом С. в России, речном и прибреж­ ном»; F 1 a m m, «Schiifbau. Seine Geschichte nnd seine Entwickelung»; Шершов, «Устройство и теория корабля»; Б о в л е в с к и й , «Энциклопедия С » ; Н е г n е г, «Schiffbau» (ииеется русский перевод); У а й т , «Теория кораблестроения»; N i с о 1, «Ship construc­ tion and calculations*; M u 11 e г, «EisenBchiffbau&; Б о н ш т е д т , «Практическое С » ; Т е u b е г t, «Flnssechiffbant; Ш е р ш о в , «Теория и практика корабле­ строения»; B i l e в, «ТЬе design and construction of snips*; H o l m s , 'Practical Shipbuildings; С a 11 о a , «Сопгз de construction du n a v i r o ; H e г n e r , «Entwurf nndEinrichtan?vonHandelsschiffen*; Боклевокай, «Проектирование судов»; К р ы л о в , «Учебник теории корабля»; Ф а н - д е р - Ф я и т , «Теория корабля»; B o n r d e l l e , «ТЬеопе du navire»; Н е г n е г, «Тдео* tie dee Scbiffes»; Ш и ы а н о к и й и Г а р д е н и н , «Справочная книга по кораблестроению»; « H u t t e » , отдел ло С . ; Johow-Foerster, «Ei]fabnch Jur den Schiffbau*; S i m p s o n , «Naval constructor*; H o v g a a r d , ^Modern History of Warships?, N.-Y., 1920; «Lee Flottes de Combat pour 1925», изд. T E t a t Major General de l a Marine, P . ; «Военные флоты», морская справочная книга, иэд. В. К. A . M . ; М и к л а ш е в с к и й . «Военные флоты всего мира»; «Tascbenbuch der KriegsfloU ten»; B r a s s e y , The Naval Annual*; «Ежегоднпк Союза Морских Иаженеров», 1915 и 1916; «Вестник Общества Морских Инженеров; «Jahrbuch der ScMffbautechniachens Geeellschaffa*, 1900 и далее; ^Transactions of the Institution, of Naval Architects*, London, с 1860 и д.; ^Transactions of the Society of Naval Architects and Marine Engineers*, New-York, с 1893 и д.; «BulIetin de I'Association Techni¬ que Maritime*, с 1890 и д.; «Морской Сборник», с 164Sпо настоящее время; «Schiffbau», с 1902 и д.; eWerft, Beederei und Hafen», с 1921 и д.; «Ship builders; «Interпа tional Marine Engineering)); «Mo torship and Mo torboat»; «Rudder»; «Rivieta marittima»; Н е у с т р о е в , «Словарь волжских терминов»; Козлов, «Фран­ цузско-русский и русско-французский морской техни­ ческий словарь»; Де-Ливрон, «Англо-русский морской словарь»; Д е й н г а р д т и Шдоман* «Иллюстрированный технический словарь на шести языках»- Р а а в с h, «Vom K i e l zum Flageenknopf. Marine-Wtfrrerbuch engliseh-franzdsisch- deuhwh-epanischitalieniscb. J £ БоКЛевСКМ* Судостроительные, мореходные и военно-морские учебные заведе­ ния. L Под судостроительными школа­ ми следует разуметь как отдельные ВУЗ'ы и факультеты, служащие для подготовки инженеров названной спе­ циальности, так и прочие школы ш курсы, подготовляющие мастеров и. квалифицированных рабочих. Во всех странах, имеющих свой военный и торговый} флот, подготовка инженеров ведется, в большинствослучаев, под уклоном или военного нли коммерческогосудостроения; что же касается прочих шкод и курсов,, то в них такого уклона почти не существует, так как. приемы постройки и, так сказать, вся технологическая* сторона дела для воеввого ж торгового судна между* собою весьма сходны. В России более научное изучение кораб. архитек­ туры началось со времени Петра I , когда он, подучив практическую подготовку в Голландии и сдав теорети­ ческий вкзамен в Англии, сам стал руководить построй­ кою судов в России я посылать 8а границу наиболее даровитых морских офицеров для изучения там кора* блеетроения. При Павле I в Петербурге было учре­ ждено училище Корабельной Архитектуры в 1798 г., впоследствии переименованное в Морсв. И в ж . училище,, существующее и поныне. Это уч. зав., подготовляющее иорабедьн. инженеров и пвж.-механиков военного флота, имеет резко выраженный уклон военного судостроения;, окончившим куре назв. училища, для приобретения более широких научных познавий, предоставляетоя право поступать ва соответствующие отделы Морской Академии (см. ниже). Следует заметить, что ^весь наш/