* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

385 Судостроение, 386 механизмов —даровые поршневые машины—в настоящее хода с двумя различными скоростями: а) о бое­ б) с время заменяются паровыми турбинами в силу многих вой скоростью, максимально возможной, и преимуществ последних. Преимущества эти следующие. крейсерской скоростью для плавания в остальноеэкономично только с 1 Даровые турбины занимают гораздо меньше места, время. Турбины работают в особенности по высоте — они очень удобно помеща­ одной скоростью; поэтому приходится устанавливатьются под броневой палубой. Паровые поршневые ма­ специальные крейсерские турбины. 3. Паровая турбина шины, в особенности большой мощности, занимали много работает экономично и занимает мало места при условии места и требовали высоких помещений, защищенных большого числа оборотов. Гребные же винты для хо­ к тому же от попаданий неприятельских снарядов» рошего действия требуют небольшого числа оборотов. 2. Паровые турбины двигаются вполне равномерно;поршневые машины имеют большую или меньшую неравномер­ ность хода, что вызывало вибрации Толшимы бронирования а IV (колебания корпуса судна), расстраи­ -15* вало точные приборы (компасы, при­ целы) и действовало вредным образом на су до в ой экипаж. 3. П ар ов ая турбина может быть в любой мо­ мент пущена в ход, тогда как поршне­ вая машина должна быть подготовлена каждый раз к пуску (нужно убедиться в отсутствии конденсировавшейся воды в цилиндрах, прогреть цилиндры и Линейный корабль „Royal Sovereign" т. д.). 4, Паровая турбина требует гораздо меньших давлений в котлах Масштаб V»oo Н. В по сравнению с паровой машиной, что дает возможность делать судовые котлы более легкими. 5. Паровая турбина дает возможность использо­ Рис. 14. вать пар до гораздо более низкого давления, чем поршневая машина. Паровая турбина может использовать энергию пара на 2 0 % больше, чем Судовые турбины приводятся в действие паром, полу­ паровая машина. чаемым в котлах (р и с. 15 и 16). Паровые котлы на воен­ ных судах бывают обычно т. наз. водотрубные. Они со­ стоят иэ большого числа трубок, по которым циркулирует вода, снаружи трубка подогреваются огнем. Трубки Расположение котлов и турбин расположены вертикально или наклонно, вверху и внизу они собираются в. 2 цилиндра, называемые верхним на линейном корабле ..Royal Sovereign* и нижним (паровым и водяным) коллектором. Пар, образующийся в трубках и коллекторе, соби­ рается в верхней части последнего и отводится по тру­ бам в пароперегреватель, а оттуда в турбины. Для эко­ номии топлива горячие газы, идущие из топки котла, подогревают -воду, питающую котел;-пар из котла, по­ ступает не сразу в турбины, а предварительно подвер­ Броневая палуба гается перегреву в пароперегревателе, что дает эконо­ мию пара в 10 — 1 5 % % . Расход топлива в паровых котлах составляет при топке углем 0,68 k g ва одну дей­ Ряс. 15, ствительную лошадиную силу в час; при топке нефтью— За то паровая турбина имеет и недостатки. 1 . Ояа 0,60 kg на д. л. с. в час. Давление пара в котлах достигает не может быть реверсирована, т.-е. вращается только 18 и 20 k g на 1 кв. см» (сверх атмосферного). Для устранения вышеука­ Линейный крейсер „Hood" занных недостатков паровых турбин применяются усовер­ шенствования, суть которых Поперечное сечение по среднему котельному отделению заключается в том, что между двигателем (пар. турбиной) и гребным винтом вводится про­ межуточное устройство. 1 . Для согласования требования большого числа оборотов тур­ Котел ьн. бины с малым числом оборо­ тов гребного винта вводится промежуточная зубчатая пере­ дача. Суть ее заключается в том, что на вал гребного винта и на вал паровой турбины насаживаются зубчатые коле­ са разного диаметра. Этим достигается, как видно из рис. 17, уменьшение числа оборотов вала гребного винта. В случае, если число оборотов турбины сильно отличается от числа оборотов гр ебного винта .(напр., .3,000 и 100), вводятся две пары зубчатых колес и промежуточный вал. 2. Ддя уменьшения числа обо* Рис, 16, ротов применяется также ги­ в одном направлении; следовательно, для движения дравлическая передача Феттингера («трансформатор» Фетсудна назад (задним ходом) требуется установка спе­ тингера). При таком устройстве отпадают турбины зад­ циальных турбин заднего хода. Ниже мы увидим, ка­ него хода. Крейсерская турбина при трансформаторе кими способами стараются избежать такой установки. феттингера сохраняется. 3. Электрическая передача 2. Современные военные суда требуют возможности была предложена давно, во практически пригодное