* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

349 Судостроение. 350 ствоваяаоь 0 применении к торговым судам» что обратила аа себя серьезное внимание. На архитектуру корпуса стального судна большое влияние оказало устройство ^ о с и н о г о д н а , вызванное, о одной стороны, необ­ ходимостью обеолечить непотопляемость при поврежде­ ниях днища, а с другой — доставить помещение для водяного балласта. Вместе е тем двойное дно позволило душе распределить усилия, вызываемые внешними брусков или склепанных вместе длинных полое, а ва более крупных—иэ горизонтального и вертикального листов, идущих непрерывно по всей длине судна, и двух таких же длинных угольников в углах между HHMH.BHCOJ киль переходит в питой или кованый форштевень, а в корме и—в а х т е р ш т е в е н ь , имеющий петли для подвешивания руля; в одно-н трехвивтоаых судах ахтер­ штевень имеет две ветви: задняя ( р у д е р п о с т ) служи» Фпт. 38а. Стальной корпус с двойным дном i . Кндь. 2. Шпунтовой пояс обшивки. 3. Вертикальный киль. 4* Стрингеры. 5. Крайний междудоиный лист. 6. Фдорные шпангоуты. 7. Вракеты. 8. Настилка двойного дна. 9. Скуловой флор. 10. Уширен­ ный шпангоут. 11« Бортовой стрингер. 13. Ромбовидные крепительные планки. 13. Трюмные пиллерсы. 14. Бимс, главной палубы. 15; Стрингер глазной палубы. 16. Настилка главной палубы. 17. Щирстрех главной палубы. 18. Обшивка надводного борта, 19. Шнрстрек верхней палубы. 20. Пиллерс верхней палубы. 21: Бимсы верхней палубы; 22. Деревянная настилка верхней палубы. 23. Сгойда фальшборта24. Обшивка фальшборта. 25. Планширь. 28. Промежуточные обратные шпангоуты. 27. Отверстия для пролегания (лазы> силами в обшивке и наборе днища.Таким образом, н а* бор корпуса стального о у д н а можно подразделить на следующие основные части (ф и г. 33 и 38а). а) П р о д о л ь н ы й н а б о р , имеющий наиболь­ шее значен те в смысле сопротивления продольному из­ гибу: 1) к и л ь — па небольших судах наружный из для подвески руля, а передняя {с т а р н п о с т) обра­ зует рамку, в которой вращается гребной винт; 2) сред¬ н и а, а такясе б о к о в ы е и с к у л о в ы е киль* с о н ы; в судах о двойным дном вместо них с т р и н г е ¬ р а двойного дна ж к р а й н и е междудонны» л и с т ы . Как внутренний вертикальный киль, таи и крайние междудоавые листы всегда делаются непре-