* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
317 Судостроение» 318 частями его являются ( ф и г , 36): 1) днищевая и бор товая о б ш и в к а иа сосновых или еловых досок; сред няя доска днищевой обшивки наз. л ы не н о й , закру глённая часть обшивки на скуле — п о д в о р о т о м , а доски на уровне грузовой — б а р х о у т о м; 2) ноеовоа и кормовой ш г е в я и; к последнему навешивается доечатый руль; 3) ш п а н г о у т ы , состоящие из лежа щих поперек днища во всю его ширину к о д а н ей и связанных с ними вертикальных бортовых п р и с т а в о к ; 4) к и л ь с о н о в , идущих вдоль судна поверх мпого сходного с корпусом деревянного судна, и это сходство п отдельных случаях монсно отметать лаже в современных постройках: лпшь по мер о изучения свойств стали и развития строительной механики корабля, а также вследствие все более усложнявшихся требований I предъявляемых к стальным сз*дам, конструкция их корпуса стала принимать более своеобразные формы. Вообще говоря, к о р п у с с т а л ь н о г о с у д н а представляет оболочку из сравнительно тонких и длинных стальных ластов, подкрепленную изнутри Фиг. 33. Стальной корпус без двойного дна. I . Киль. 2. Флоры 3. Водопротоки. 4. Подкрепляющие угольники. 5. Средний кильсон, 6. Боковой кильсон. 7. Боковой интеркостельный кильсон. 3. Кильсон. 9. Кильсон. 10. Шпангоутяый угольник прямой. I I . Шпангоутяый угольник обратный. 12, Бимс верхней палубы. 13. Карлепгс. 14. Пиллерс. 16. Бимс главной падубы. 16. Стрингер главной палубы. 17. Связный пояс главной палубы. 1». Пиллерс. 19. Бимс нижней палубы. 20, Стрингер нижней палубы. 2 1 . Связный пояс нижней палубы. 22. Трюм ные пиллерсы. 23. Поперечная переборка. 2 4 . Обделочный: водонепроницаемый угольник, 25. Стыковая планка. 26. Планширь. 27. Фальшборт. 23. Стойка фальшборта. 29. Стойка фальшборта. 30. Ширстрех верхней палубы. 5И. Обшивка надводного борта. 92. Шнрстрек главной палубы. 33. Прилегающий пояс бортовой обшивки. &4. Накрывающий пояс бортовой обшивки. 35. Скуловая часть корпуса. 36. Скуловые поясья обшявхн, 37- Днищевые поясья обпхявки. 38. Шпунтовые поясья обшивки. ко пан ей н связывающих их между собою; Г ) в о р о » г о в ы х и п о д б а л о ч н ы х брусьев, идущих по борту в местах соединении приставок с хопанами и бим сами. Продольная крепость речных судов, имеющих срав нительно весьма большое отношение длины к высоте борта, достигается устройством д и а м е т р а л ь н о г о (средний и боковые к о н и ) н б о р т о в о г о креплений, представляющих, иногда, довольно сложную систему арок и раскосов (ф и г. 37). К о р п у с первых ж е л е з н ы х с у д о в по рас* положению отдельных частей и по их назначению имел набором, составленным из значительного числа пере крестных связей, идущих в продольном и поперечном направлении и выполняющих, кроме того, те или иные функции в смысле сопротивления впешним силам (см. выше—крепость судпа). В зависимости от того, какие связи сделаны более прочными, система набора при* бяижается к той идя другой из основных систем; п оп е р е ч н о й или п р о д о л ь н о й . Поперечная си стема набора, хотя и не в чистом своем виде, широко распространена в торговом С ; что касается продольной анетеды, то она принята преимущественно в военной флоте и лишь о последнее время настодькошен- усове?