* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

346 Судостроение. 346 в ару ЖЕ ые концы гребных валов я ставятся на них винты тывалась в опытсвом бассейне, то результаты испытания и т. д. Далее производятся испытания Еодонслровпда- его на мерной миле дают возможность определить степень быостп отдельных отсеков двойного дна и других вну­ утилизация его механизмов н движителей при различ­ тренних помещений судна, исключая крупных, испытания ных скоростях судна, что дает богатый материал для которых, обычно, производятся узко на плаву. Наконец, оценки его качеств. наружная поверхность обшивки судна окрашивается Набор корпуса деревянного судна 0 надлежащий дзет, при чем подводная часть покры­ м о р с к о г о т и п а с стоят из следующих основных вается особыми составами, предохраняющими ее от частей (ф и г. 35): 1) брускового наружного к и л я , обрастания водорослями и ракушками. имеющего с обеих сторон шпунты для притыканпя Небольшие суда, гл. обр. коммерческие, спускаются досок наружной обшивки; по нижней кромке киля идет со стапеля уже почти готовыми, с поставленными на ф а л ь ш к и л ь , предохраняющий его от случайных место механизмами к котлами; на крупных судах, осо­ повреждений; 2) т и м б е р с о в или ш п а н г о у ­ бенно военных, втого делать ве приходится из-за гро­ т о в , нарезываемых ва верхнюю часть киля; обычно мадной величины их, и па стапеле строят лишь корпус, тимберсы состоят из отдельных штук (футокеов), идущих доводи его до такой степени готовности, чтобы судно в два слоя, при чем средний футоко носит название флормогло достраиваться иа плаву у береговой линии верфи. тимберса; 3) к и л ь с о н а , положенного в диамет­ Когда судно готово к спуску, приводится п порядок ральной плоскости поверх тимберсов; 4* б и м с о в , спусковой фундамент, подводятся п о л о з ь я и прочно концы которых лежат на привальном брусе, идущем по скрепляются о корпусом цепями и канатами. Накануне внутренним кромкам верхней ветви шпангоутов; cnvcKa верхняя поверхность спускового фундамента, сверху концы бимсов покрыты такого же рода по' которой должны скользить полозья, покрывается в а т е р в е й с о м. Чтобы сделать углы между бимсами смесью говяжьего сала о] зеленым мылом. Перед спуском и шпангоутами в вертикальной и горизонтальной плос­ подотавы, боковые клетки и стапедьбдока постепенно костях более жесткими, ставят деревянные или железубираются, и судно садится пол* ноетью на полозья, удерживаемые в. на стапеле лишь встречными упор, пыми стрелами, а также эадерж* явками нз прочных канатов, охватывающих кусты (сваи) в но­ совой! части стапеля. В момен? спуска выбиваются (одновременно с каждого борта) кормовые, сред­ ние п носовые стрелы, и, нако­ нец, рубятся задерзкники; осво­ божденное судно, сначала медлен­ но, а затем все быстрее скользит по стапелю и выходит ва свобод­ ную воду. Чтобы вешшвшео па воду судно не слишком удалилось от берега или не наладило на другой берег, а также на соседние суда, с его носовой части бро­ саются приготовленные для зтой цеди fякоря, а в некоторых слу­ чаях принимаются и другие ме­ ры. После спуска полозья отни­ маются при помощи водолазов, и ti'OAOJbtfSro КР£ЛЛ£НМЯ ДЕРЕВЯННЫХ судно отводится на место до* РЕ **НЫХ HCCartQXQAHVX сил OS * стройки. [.Спуск судна крупных размеров представляет оченьинте* ресаое и красивое зрелище, однако Д- Дна /н£ т РОЛЬНЫЕ хтШЕння. является ответственным п сложным делом, особенно когда водное про6г БсгтоаыЕ мгепленкя гтранство нешироко иди имеет Фиг. 37. сильное течевие, отклоняющее вы­ ходящее на воду судно. Случаются нередко и неудачные спуски, когда судно, по самым непредвиденным обстоятель­ вые к н и ц ы ; 5) ф о р ш т е в н я , или стена, и ствам, упорно не сходит со стапеля, несмотря ва а к т е р ш т е в н я (старвпоста), служащих для обра­ подталкивание его длинными рычагами (вагами); зования носовой и кормовой оконечностей оудна; узкие в некоторых случаях приходится разбирать спусковое пространства ввутри вабора близ штевтй заполняются устройство и вновь собирать его. что связано с весьма сплошь деревом, образуя так ваз. д е й д в у д ы . Р' крупными? затруднениями. Причинами неудачного Наружная обшивка состоит иэ досок, пазы и стыки спуска могут быть: недостаточный уклон фундамента, между которыми тщательно проконопачиваются» Доски влияние температуры воздуха на козфф обшивки при квле [шпунтовые) на уровне грузовой лозьев, выдавливание смазки и, наконец, трсвил по (бархоут)в при палубах (nmjcTp