* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

Типы ПДРЬСНЫХ СУДОВ 3 / Барк / J 6 f игд*/т** ям f§ С*МИ**УЗ&А^ rApSfLttyt airy** ширины. Длина лопастей составляет около 1(3 — 1 / 2 от ширины судна, а крайнее погружение верхней кромки лопаети под горизонтом воды около диаметра колеса. Гребные колеса располагаются или п о о б о и м б о р ­ т а м судна, что, хотя почти вдвое увеличивает его ширину, яо дает больший козфф. полезного действия колеса, или в к о р м е , когда условии плавания не позволяют осуществить первый сцоооб. Так как един­ ственным преимуществом гребных колес является работа их ва мелкой воде, то в настоящее время круг действия их все более ограничивается внутренними путями со­ общения, тем более, что сама конструкция колес очень страдает от волнения в открытой море. Г р е б н ы е в и н т ы (ср. X V I , 475/76, прил. 1/4) в качестве судового движителя появились в сороковых годах прошлого столетия и в настоящее время занимают преобладающее положение. Это объясняется удобство» установки их на судне, большим воэфф. под. действия, меньшей чувствительностью к изменению осадки и вол­ нению, а также, благодаря их полному погружению» сравнительное безопасности от обстрела артиллерийскими снарядами, что весьма важно для военных судов. Винто­ вая поверхность (ф и г. 25) получается при одновременном вращении образующей вокруг некоторой оси я движении ее вдоль втой оси. Главными адементами винта являются: д и а м е т р окружности, описываемой крайней точкой образующей, и ш а г, на который продоигается образую­ щая при полном ее обороте вокруг оси винта (см. винт)» Образующая винта может быть прямой или кривой ли* нией; точно также движение ее вдоль оси за время одного оборота может быть переменным, что и составляет боль­ шей частью различие отдельных типов винтов. Другим