* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

313 Судостроение* 314 сительно нее отсека, заполнение которого водой еще не вызывает опасного для непотопляемости дифферента судна. К а ч к а . Рассматривая условия остойчивости судна при его наклонении, мы принимала его как бы лишен* выи массы и инер­ ции. На самом деде, конечно, это не так, ж судно при возвра­ щении своем из вы­ нужденного наклоне­ ния не только ве остановится в прямом положении, но, по инерция, будет про­ должать поворачи­ ваться дальше, т.-е. крениться в другую crop ону, сгр емясь достигнуть того же угла крена, как в начале колебания; затем оно станет сно­ ва выпрямляться я т« д., пока, вслед­ ствие сопротивления воды, вти колебания совершенно не за­ тухнут. Такое явле­ ние наз. к а ч к о й судна и может про­ исходить как в про­ дольном, так к в п о* перечном направле- новкой наружных боковых килей» Опыты постановки таких килей показали, что они оказывают значительное влияние на уменьшение качки; тем не менее, в виду того, что кили эти по различным сообра­ жениям возможно доводить лишь до определенного нии (ср. морская качке). Вообще гово­ -о ря, чем качка м е д ­ леннее л спо­ к о й н е е , тем она ' ч о,* ~ » к легче отзывается на г состоянии людей и § грузов и на крепости К самого корабля; по* «а атому, как при по­ стройке его, так г прн управлении на ~ море, стараются из­ бежать всего, что могло бы сделать качку более быстрой и порывистой. Прн п о,п е р е ч н о й качке на тихой в о д е судно можно уподобить маятнику, имеющему массу и момент инерции такие же, как у судна, и точка привеса которого находится в М Ц ; период качания та­ кого маятника остается постоянным, независящим от величины амплитуды, т.-е. размаха с одной стороны на другую. Применительно к зтому, продолжительность двойного периода колебания судна, за время которого оно возвратится на тот же борт, не принимая во внииа* вне побочных влияния, выражается величиной (в се­ кундах) t = 2 я 1 / — , где J—момент инерции - Фяг. 16размера, на крувных коммерческих ж военных суда» в настоящее время предпочитают устанавливать особые у м е р и т е л и к а ч к и . Одним из средств для умень­ шения качки является установка в а судне ж и р о — V D .MG судна относительно продольной оси, проходящей через Ц Т , D — весовое водоизмещение судна, М & — поперечная метацентр, высота. Очевидно, что период качания будет тем больше и, следовательно, качка будет тем медленнее и спокойнее, чем больше момент инерции судна и меньше момент его остойчивости, т.-е. для качки требования оказываются обратными, чем для остойчивости. Уве­ личение момента инерции судна может быть достигнуто перенесением некоторых грузов от средины судна к бор­ там; что же касается уменьшения момента остойчивости, то его требует большой осторожности, чтобы не произо­ шла потеря остойчивости ва больших углах крена. Для современных военных и торговых судов период свобод* выи колебаний судна о борта на борт составляет от 5 до 7 секунд; наибольшая скорость вращения судна будет прн прохождении им прямого положения. На величину размаха имеет большое влияние сопротивление воды качанию судна; так как прн плавных обводах судна и отсутствии на крупных судах наружного киля оно ие может проявиться в зна­ чительной степени, то его пробовали усиливать поста­ ЖИРОСКОП Флг. 16. ШЛИКД скопов Schlick'a дли Sperry; идея того и другого» жироскопа заключается в применении тяжелого, весьма быстро вращающегося вокруг вертикальной оси волчка который при своем движении стремится сохранять* положение етой оси в пространстве (ср. тросксп)* Связывая (ф и г. 16) ось волчка с корпусом судна, мы заставим судно держаться в напряженном состоянии) г