* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

315 Судостроение. 316 и быть гораздо менее чувствительным в внешним кре­ нящим силам: действительно, амплитуда качки на судне, снабженном прибором подобного рода, при работе жиро­ скопа достигала всего б°, тогда как то же оудно при не­ подвижном приборе качалось до 25° на каждый борт. Другим практическим способом успокоения качки яв­ ляются цистерны о передвигающейся в них водой, предло­ женные в 1883 г. Wattsow, но разработанные. лишь 'в Ш 1 г. проф. РгаЬт'ом. Эти цистерны (ф и г. 17) уоташавливаютоя на каждом борту судна, примерно на ^ Щт f —~J V Фиг. 17. J высоте его Ц Т , и с нижней стороны соединяются между собою достаточно широким каналом, по которому пере­ ливается наполняющая их вода, сверху же их ооединяет Фоэдушвыя канал, позволяющий регулировать ско­ рость переливания* При крене судна находящаяся в цистерне входящего борта вода будет стремиться пере¬ колебаний судна и волны, то, не будь задерживающего литься в цистерну другого борта, и переливание ее можно сопротивления воды, размахи судна, постоянно подки­ так ур егулировать, что оно в значительной степени дываемого волной, должны были бы неминуемо возрасти станет противодействовать моментам, кренящим судно. до предела, соответствующего его опрокидыванию; время недавнего своего существования все зги системы такого совпадения колебаний следует избегать, для успокоения качки судна приобрели весьма большое чего в случае надобности можно или соответственными распространение как на вновь строящихся военных мерами изменить период свободных колебаний судна, а торговых судах, так и на оудах уже выстроенных, ндн направить судно в ином, более благоприятном на­ несмотря на переделки, связанные с такими установками. правлении к волне. и опускания соседних частиц воды, которые не имеют таким образом, поступательного движения (в чем можно убедиться на небольших волнах, бросив на них кусок дерева); иначе говоря, все явление напоминает движе­ ние колосьев в поле под действием ветра. При таком движении частиц воды образуются р я д ы волн, профиль поверхности которых можно выразить движением точки по окружности некоторого круга, катящегося по на­ правлению волны с одинаковой с ней скоростью (ф и г. 18)* частицы, лежащие ниже поверхности воды, также участ­ вуют в общей движении, во в постепенно убывающей степени, пока на известной глубине оно вовсе не еатяхнет. Прн таком т р о х о и д а л ь н о м (Scott-Ruasel) движении частиц воды развиваются центробежные силы благодаря которым в какой-либо точке волны как да­ вление воды, так н вес плавающего тела направляются уже не вертикально, как обычно, а нормально к поверх* ностн волны. При проходе волны под судном к его, с в о б о д в ы м колебаниям, подобным колебаниям на тихой воде и зависящим от его периода качания t, присоеди­ няются вынужденные колебания от действия волн о их периодом Х \ комбинация втих колебании обусловливает характер качки судна на взволнованной воде и зависит, главным образом, от соотношения между обоими перио­ дами, а именно: 1) если t < 7з то судно будет по­ слушно следовать за волной, и его мачты в любой момент окажутся нормальны к поверхности волны; такую качку имеют слишком остойчивые суда, стремящиеся быстро выпрямиться; 2) если t > 7э t т.-е. имеем судно о медленными сво бодньтми колебаниями, то р азмахи такого судна будут всегда вапаздывать по отношению к влиянию поверхности воды, и, таким образом, не успев­ шее еще закончить своего размаха судно будет задержи­ ваться вопой фазой волны; качка такого судна значи­ тельно болеее благоприятная, чем у первого; 3) если t o o t j , иначе говоря, возможен синхронизм между фазами х i t ПОЛУД ли*А волны •Образование профиля войны по трохоиде. Фиг. 19. Качка на взволнованной поверх¬ Килевая качка судна на тихой * о о ти вносит в собственную качку судна более или в о д е , если яе принимать в расчет влияния его посту­ •менее правильно чередующиеся переменные силы, еавн- пательного движения, а также более значительного •сящие от присутствия волн. Причиною волнения явля­ оопр отивления воды при погружении конечностей, ются ветры, в зависимости от силы которых находятся подчиняется тем же законам, что и бортовая, лишь только направление и размеры волн, а именно: д л и н а — вместо момента инерции судна относительно продольной т.-е. расстояние от одного до другого гребня, в ы с о т а оси и поперечной метацентр, высоты придется взять момент требал над подошвой и п е р и о д волны, т.-е. время инерции судна относительно поперечной оси, проходя* пробега гребнем расстояния, равного длине волны, а щей черев Д Т и продольную метацентр, высоту. Обычно, также скорость (секундная) втого движения. пержед свободных продольных колебаний раза в 2 — 3 Наибольшая длина штормовых океанских волн (по короче, чем поперечных. наблюдениям Скоресби и Пари) составляет 130—150 ш , Килевая к а ч к а н а в о л н е н и и зависит а выоота — /а© ~- /ю длины, при чем чем короче от: а) относительной длины судна и волны, б) отношения волна, тем она круче; период волны можно определить между их периодами, в) формы оконечностей суднаСовременным громадным морским судам редко прихо­ дится встречать волны, превышающие их длину; гораздо оз выражения: t — y — о ^ 0 , 8 у 1,аскорость чаще под судном оказывается ве меньше двух гребней сразу, что сильно уменьшает влияние волновой поверх­ распространения в т/вес У » 1 , 2 5 | ^ 1 , где 1—длина волны ности. Более короткие суда, благодаря малому периоду, в метрах. Современное представление о волне рассма­ колебаний, довольно правильно следуют уклонам по¬ тривает ее, как следствие последовательного подъема верхности водны. Важное значение имеет при зтом Р х 1 t