* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

237 Судовождение» 238 рлсиия* {статьи по истории русск, права, СПБ., 1695); М М , Б о г о с л о в с к и й , «Земское самоуправление на рус- севере в X V I I в.», т, I I (М., 1912); Б . И . С ы р о м я т ­ и н к о в, «Очерк истории суда в др. и нов. Росеии»(„Су деОа. реформа", *. I , М.. 1 9 1 5 ) . £ Q Судовождение* или кораблевожде­ н и е — наука о том, как провести ко­ рабль из одного пункта земного шара в другой наивыгоднейшим и кратчай­ шим путем. Наука эта разделяется на несколько отделов, для подробного изу­ чения которых необходимы познания по элементарной и высшей математике. С о д е р ж а н и е С. Прежде чем кораблю выйти в плаваяие,необходимотщательвоизучитъ тот район моря нли океана, ло которому придется ему пльгть.изучить все опасности, могущие угрожать кораблю на его пути, в все ограждения, поставленные для предупреждения мореплавателей об их близости, ознакомиться о систе. мою ветров, господствующих в данном районе, с существуюлгдии в этой области моря течениями, о рекомен­ дуемыми ва основании многолетнего опыта яалвытоднеЛшими путями. При выборе последних принимают во внимание ве только кратчайшее расстояние между пор* том отправления и портом назначения, но и условия ллававия — благоприятные ветры и попутные течения. Бес эти необходимые мореплавателю сведения сообща­ ются ему в л о ц и и — первом отделе С Избрав, согласно указаниям лоцип, наивыгодней­ ший путь для совершения намеченного перехода, необ­ ходимо направить корабль по избранному пути и затем во время плавания следить затем, идет ли он точно по эгеелземому путл, пли ветрами, волнами и течениями Сно­ сится в сторону. Решение этих вопросов излагается в н а в и г а ц и и — втором отделе С. и достигается главным образом при посредстве м о р с к о г о к о м ­ п а с а (<х*. X X I V , 621). Однако, на современных судах, в состав корпуса ко­ торых входят огромные массы железа и стали, под дей­ ствием онлы земного магнетизма развиваются вредные магнитвые силы, уклоняющие стрелку компаса в сто. рону от ее нормального для данного места 8 ем ля поло­ жения. Это явление, впервые заметенное в конце X V I I I ст. и сделавшееся особенно резким о началом в первой четверти X I X в, железного судостроения, известно л од названием д е в и а ц и и . Перед плаванием необхо­ димо* как говорят, «уничтожить» нли укомпенсировать девиацию компасов, т.-е. ослабить и свести до минимума это вредное влияние железного корабельного корпуса на компас. Работа вта выполняется по правилам, изла­ гаемым в т е о р и и д е в и а ц и и - — третьем отделе С. Исправив, по возможности, показания компаса перед плаванием и выйдя иэ порта по определенному напра­ влению, необходимо вести непрерывный учет пути ко­ рабля. Это требуется по двум причинам: во-первых, потому, что мореходные инструменты, посредством кото­ рых получаются данные для расчета пути корабля, при­ боры, как увидим низке, грубые, не дающие результа­ тов большой точности, а во-вторых — и гяаввьш образом,—потому, что внешние причины—действие ветра, удары воли, течения — сносят корабль в сторону с на­ меченного пути. Проверка, или, кал говорят, «опреде­ ление места» корабля в море разбивается иа два случая: 1) когда корабль идет в виду берегов и 2) когда плава­ ние совершается в открытом море, где не видно никаких земных предметов. Все способы определения места ко­ рабля в виду берегов излагаются в уже упомянутой на­ вигации, разбор же возможных случаев в средств опре­ деления места в открытом море составляет предмет четвертого обширного отдела С — м о р е х о д н о й а с т р о н о м и и . За неимением в открытом море ни­ каких земных предметов для наблюдения, одни небесные светила могут служить для мореплавателя средством к проверке своего места. Зная взаимную зависимость между положением наблюдателя на поверхности земли в положением светил на видимом небесном своде, не­ трудно ив наблюдений над небесными светилами сде­ лать заключение к о той точке, из которой ети наблюпепин произведены, т.-е. определить место корабли. э Так как перемещение корабля происходит одновре­ менно и в воздухе и в воде, а сши редко бывают в спо­ койном состоянии, то для правильного расчета пути корабля необходимо изучить влияние ва его движение и перемещающихся масс воздуха, т.-е. ветров (и законы ими управляющие), и движущихся масс воды: волн, течений, приливов и отливов. Теория ветров излагается в ы о р с к - о й м е т е о р о л о г и и а волны, течения и приливы изучаются в о к е а н о г р а ф и и . Эти две вауки являются важнейшими вспомогательными дисци­ плинам и для С« 4 Черт. 1 . Ориентировка в м о р е . • При каких бы условиях ни пришлось вести корабль, судоводитель всегда должен уметь указать то направление, по кото­ рому кораблю нужно итти. Лри выходе иэ порта вто направлена© указывается ва глаз, руководствуясь есте­ ственными илн искусственными препятствкявш мешаю* шими кораблю двигаться по любому направлению. (Та­ кими естественными препятствиями являются о черта* ния берегов, отдельные острова, мелководные простран­ ства моря-и-проч.;.искусственными — стенки гавани, мол, эахпищающнй рейд, предостерегательные знаки, поста­ вленные для ограждения мелких мест, и т. п. Судо­ водитель— капитан или штурман,—'ориентируясь в окружающей его обстановке, и указывает наиболее безопасный и выгодный для корабля «куро». Ориенти­ роваться на корабле можно исключительно-по компасу. Известно» что и с т и н н ы м м е р и д и а н о м дан­ ного места называют воображаемую линию пересечения плоскости, проходящей через ось вращения земли и от* вескую линию наблюдателя» о поверхностью земли. Принимая '(ч ер-т. 1) землю шарообразной, линию Р Р за ось вращения земли, а линию АСВ эа отвесную линию наблюдателя, определяемую отвесом, т.-е. на­ правлением силы тяжести, найдем, что линия P A P B P $ и есть истинный меридиан наблюдателя, находящегося в точке А. ПлоскостьHH — его и с т и н н ы й го­ р и з о н т . На нашем чертеже етот меридиан есть окружность. Так нак в действительности земля не пра­ вильный пар, а шар, несколько сплющенный у полюсов, то и истинный меридиан имеет форму окружности, н е сколько сжатой по одному из своих диаметров, т.-е. форму эллипса. В большинстве вопросов С. сжатием земли пренебрегают, считал землю правильным шаром. Магнитная стрелка компаса под влиянием силы зем­ ного магнетизма устанавливается в данном месте 8 емли­ не в истинном меридиане NS, а в своем «магнитном» меридиане N S или N ' S ' ПОД некоторым углом к истинному. Этот угол между истинным и магнитным меридианами называется с к л о н е н и е м к о м п а с а . Склон ениз выражается в градусах, я его называют восточным, или, иа морском языке, о с т о в ы м , если северный конец магнитной стрелки уклонен вправо илн в о с т у от истинного меридиана —угол N A S ^ , и западным, или в е с т о в ы м , если он уклонен влево, или в в е с т у — у г о л N A N ' - В различных местах: т П Я rt e t w m w W f m