* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

239 Судовождение» 240 земли склонение различно, меняясь в пределах от 1Э0 Oat до 180° West, В большей части Балтийского моря, в Средиземном море я Атлантическом океане склонение West-oc, в большей части Тихого океана склонение Овг>ое. Существуют магнитные карты распределения склонения компаса, и моряк всегда может узнать по ним величину склонения для того места, где он нахо­ дится. На железном корабле под действием судового кор­ пуса, как указывалось выше, компасная стрелка укло­ няется от магнитного меридиана на некоторый угол и устанавливается в так называемом «компасном» ме­ ридиане. Этот угол между магнитным и компасным ме­ ридианами, как и само явление, называется д е в и а ­ цией компаса. Если северный {;гордовый) конец стрелки уклонен к Ost-y от магнитного меридиана, де­ виация называется остовов:, если к Weat-у,—то вестовой. Перед плаванием необходимо определить девиацию своих компасов я тогда, зная склонение и девиацию, лег­ ко рассчитывать направление движения корабля от­ носительно истинного меридиана. Всякое направлениеотносительно любого меридиана — истинного, магнит­ ного или компасного — указывается углом, составлен­ ным этим направлением с данным меридианом. Разби­ вая весь горизонт H H ( ч е р т . 1) на 360° и ведя счет от норда (севера) по часовой стрелке через ост, зюйд (юг) и вест от 0 до 360° каждое направление, илн, как t е Черт. 2 говорят, каждый румб можно выразить в градусной мере. Ч е р т . 2 поясняет сказанное. Вели NAS есть истинный меридиан наблюдатели в точке А/, а окруж­ ность NOSWN—его горизонт, то любое направление на предмет p , p , рз и т. д. определяется углами N A p N A p N A p и т. д. Эти углы называются п е л е н г а м и соответствующих предметов, а угол между северной частью меридиана и диаметральной плоскостью корабля (D) называется к у р с о м корабля. Так, на черт. 2 ко­ рабль идет курсом 138°, а пеленги предметов р р и р соответственно равны 6 3 , 160° и 289*. Если ва том же чертежа линиями N S и изобразим поло­ жение магнитного н компасного меридианов, то само со* бою станет очевидным,как можно переходить от истинных направлений к компасным я обратно. Курс корабля по компасу, угол NfcAD, отличается от истинного курса, угла N A D , на величину склонения (угол*ГАгТ ) и де­ виации {угол N A N ) . Черт. 2 вам показывает, что при остовых склонениях и девиациях их нужно при&авлять в компасным курсам я пеленгам, чтобы получить истин­ ные курсы или пеленги* Для получения компасных румбов иэ истинных нужно из последних вычитать и склонение и девиацию. Чертеж, подобный черт. 2, легко покажет, что при вестовых склонениях и девиациях для перехода от истинных направлений к компасным и обратно нужно поступать наоборот. Тал как корабль всегда ориентируется по компасу, то при расчете ка­ L fl lP ai 3 м а е э m m та m K ждого курса корабля, при «взятии» лсаяедого пеленга любого предмета, видимого с корабля, приходится от направлений, даваемых компасом, переходить указанным образом к истинным курсам п пеленгам. Эта работа, из­ вестная под названием «пеj свода», или «исправления румбов»* несмотря на свою видимую простоту, tiocraвляет важнейшую заботу судоводителя. Ошибка, допу­ щенная при переводе румбов, явится причиной того что корабль пойдет не по тому направлению, по кото­ рому желали его направить. Много крушений судов было вызвано именно ошибкой, сделанной при переводе румбов. Нужно при втом добавить, что девиация выби­ рается всегда на тот курс, которым идет корабль, ибо как явление, вызванное намагничиванием судового кор­ пуса силою земного магяетизма, всегда направленной по магнитному меридиану, она зависит от положения ко­ рабля относительно последнего, т.-е. от магнитного его кур са. Поэтому скол ь ко бы пеленгов мы ни брали на данном курсе, все они испра­ вляются одной и той же девиацией, при­ сущей данному курсу, и, конечно, одним и тем же склонением. Для различных же курсов и девиация бывает обычно раз­ личная, склонение же в данном месте земли постоянно.С течением времени и с переменою кораблем его места на поверхности земли будут изменяться и склонение л девиа­ ция, поэтому и их алгебраическая сум­ ма,так наз. «общая поправка компаса» также будет изиеняться.Склонение мы всегда узнаем с кар­ ты, а девиацию при­ ходится по правилам, излагаемым в «теории девиации», время от вр емени «подуни чтожать», т.-с. искус­ ственно образовывать Чэгт. 3 в корабле силы, равные л прямо противоположные силам, возникаю­ щим в корабельном корпусе под влиянием намагничи­ вающей его силы земного магнетизма. Определив остаишуюся после уничтожения достаточную» девиацию на различных курсах корабля, вычисляют таблицу де­ виации, которой пользуются во время плавания. г Обычный тип магнитного морского компаса изобра­ жен на ч е р т. 3. Внутри м е д н о г о к о л п а к а л, защищающего компас от дождя и поддерживающего ма­ сляные лампы b освещающие компас ночью, поме­ щается собственно компас, изображенный отдельно па ч е р т. 4. Он состоит из медного к о т е л к а с, вн>три которого, в центре его дна,11а специальной стойке укре­ пляется медная ш п и л ь к а со стальным острием. На етой шпильке и вращается к а р т у ш к а d* состоящая на ободки с прикрепленными к нему обычно 6 ю магнит­ ными стрелками и наклеенным сверху бумажным круж­ ком е нанесенными делениями на градусы от 0 до 360. Некоторые румбы — главные: л о р д , з ю й д , о с т и в е с т и Промежуточные между ними: н о р д о с т з ю й д-о о т , з ю Й д-э е о т и п о р д в е с т — отме­ чаются еще, как видно на черт. 4, н начальными своими буквами. Чтобы картушка на шпильке вращалась с мень­ шим треоием, в центре картушки укрепляют т о п к у — маленький сапфир в оправе со сферической выемкой внизу — которой и накладывают картушку на шпильку, Для погашения колебания картушки на качке внутрен­ ность котелка наполняется жидкостью, обычно оттер­ той. Котелок помещается на к а р д & н о в о м п о д ­ в е с е е, который своими цапфами f ложится в специ­ альные гнезда, укрепленные на н а к т о у з е д ( ч е р т . 3), примерно на высоте ЛЛ. К нактоузу д снаружи приf т